涂料和油墨的生產(chǎn)中，如何添加粉料成為困擾許多廠商的難題，苦于人工投料、敞口生產(chǎn)的廠家并不在少數(shù)。涂料和油墨的生產(chǎn)中，如果不能解決粉塵飛揚(yáng)與溶劑揮發(fā)的問題，則工廠會(huì)充滿了安全隱患，對工人的健康和周圍的環(huán)境也是巨大的威脅。

    目前，世界上并不缺少技術(shù)領(lǐng)先的涂料、油墨設(shè)備制造商，美國、德國、法國、瑞士等發(fā)達(dá)國家有許多廠商的分散、攪拌、研磨技術(shù)領(lǐng)先于世。但是，在中國的涂料、油墨設(shè)備市場上，為涂料、油墨工廠全面地考慮，并提供整體解決方案的廠商非常少見，這甚至使得許多大型工廠也陷入了尷尬的局面。

    中國的涂料、油墨工廠有相當(dāng)一部分依然采用直接在生產(chǎn)車間人工投料的方式。而大型的工廠資金、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，設(shè)置了設(shè)備科或類似的部門，有自己的設(shè)備工程師，可以自行配置或改造設(shè)備。中國最大的涂料公司之一，廣東華潤涂料有限公司，在2007年發(fā)布了自己的技術(shù)成果，主要采用高氣流速度、低壓、較低固氣比的稀相氣力輸送技術(shù)，以羅茨風(fēng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ�，�?shí)現(xiàn)粉料的自動(dòng)加料。在發(fā)表的技術(shù)資料中，該廠在每次輸送前和輸送后均要對旁通閥吹掃。每天輸送完畢之后，均要檢查和清理儲(chǔ)罐和管路。在管路的易堵處均制作成法蘭連接，以便于維修。應(yīng)該說使用狀況并不令人滿意。這種現(xiàn)象與索維的試驗(yàn)結(jié)果也是一致的。涂料廠商自行制作設(shè)備的事例，體現(xiàn)了先進(jìn)的廠商對于封閉、自動(dòng)化生產(chǎn)的需求，也體現(xiàn)了目前的尷尬現(xiàn)狀。

    上海索維一直在努力地成為“整體解決方案的提供者”，長期困擾涂料、油墨廠商的難題也就成了上海索維的工程師們希望能夠解決的問題。經(jīng)過數(shù)年的技術(shù)開發(fā)和試生產(chǎn)的實(shí)踐，索維對于液體原料的添加，形成了成熟的計(jì)量與輸送技術(shù)，對于成品的灌裝，則開發(fā)了中國首套全自動(dòng)灌裝生產(chǎn)線。索維的專利產(chǎn)品“高效涂料島”包含了液體、粉體的自動(dòng)進(jìn)料技術(shù)、分散、籃式研磨、調(diào)漆以及自動(dòng)化的灌裝技術(shù)，近年來被許多涂料和油墨工廠采用。

    對于粉料的自動(dòng)進(jìn)料方式，曾經(jīng)有設(shè)備廠商嘗試過采用負(fù)壓氣力輸送方法，稱為“真空吸料”。這種方式的輸送距離較短，輸送量也較小，較容易堵塞，只有少數(shù)情況可以使用，尤其是不能用于溶劑型涂料的生產(chǎn)。這種方式近年來已經(jīng)為一些涂料成套設(shè)備制造廠商所采用，但依然需要人工稱量，加粉車間必須布置在生產(chǎn)設(shè)備附近，并不是合理的方式。

    不同的工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品各不相同，產(chǎn)量各不相同，需要添加的粉料的品種和量也各不相同。除此之外，原有的廠房布局并不是那么容易更改，在生產(chǎn)車間附近布置單獨(dú)的粉料加料車間也并不是所有的工廠都能接受的。尤其是較為先進(jìn)的、大型的涂料、油墨工廠，通常產(chǎn)品品種多，產(chǎn)量大，廠區(qū)面較大，對安全和環(huán)保的要求更高，對生產(chǎn)的穩(wěn)定性要求也更高。這需要設(shè)備廠商對各種粉料輸送技術(shù)和輸送設(shè)備更全面的掌握。

    索維近年對壓送式密相氣力輸送應(yīng)用于涂料行業(yè)進(jìn)行了探索，試生產(chǎn)取得了很好的效果。在實(shí)際應(yīng)用中，實(shí)現(xiàn)了多品種、長距離、大批量的穩(wěn)定輸送。基于對這種更為成熟和適用的技術(shù)的掌握，以及對斗式提升機(jī)、螺旋輸送機(jī)等設(shè)備的掌握，索維形成了提供密閉的粉料輸送與給料解決方案，針對不同工廠的實(shí)際情況提供不同的設(shè)備配置，為全密閉自動(dòng)化生產(chǎn)提供可能。

    索維的粉體輸送方案可以分為以下五個(gè)部分：

    進(jìn)料與存儲(chǔ)系統(tǒng)

    將各種包裝的粉料按品種存放至各自的粉倉

    分配與計(jì)量系統(tǒng)

    按配方將不同品種的粉料分別計(jì)量，并依次存放在發(fā)送罐中以待輸送

    輸送與再分配系統(tǒng)

    將不同品種的粉料分別輸送，并分配至不同的反應(yīng)釜

    除塵與回收系統(tǒng)

    使接收罐經(jīng)過除塵器的保護(hù)與大氣連通，并且提供對粉料加入粉倉時(shí)的除塵保護(hù)

    自動(dòng)控制系統(tǒng)

    以PLC作為控制核心，主要依靠氣動(dòng)裝置操縱整套系統(tǒng)

    上述的優(yōu)點(diǎn)相當(dāng)程度上是因?yàn)樗骶S對氣力輸送技術(shù)應(yīng)用和掌握的成熟。正壓密相氣力輸送技術(shù)應(yīng)用于涂料、油墨行業(yè)，對于較為先進(jìn)的工廠而言，能夠其滿足長距離、多品種、多輸送目標(biāo)、既有大批量輸送也有小批量輸送的情況，從原理上避免了堵塞、殘留，是較為優(yōu)越的輸送技術(shù)。

    某些涂料廠商采取了一些不同的嘗試，如采用羅茨風(fēng)機(jī)作為動(dòng)力源的正壓高速稀相氣力輸送。由于氣速高，固氣比小，管道磨損也較大。由于耗氣量大，在接收端的除塵也較為復(fù)雜。稀相氣力輸送的原理，是依靠高于粉料沉降速度的高氣速，使粉料不致沉積、阻塞。但在實(shí)際應(yīng)用中，彎頭處、變徑處的氣速變化不可避免，管道沉積的現(xiàn)象難以徹底消除。這不僅影響了設(shè)備工作的穩(wěn)定性，也影響了計(jì)量精度。設(shè)備工程師們被迫在易于沉積處采用法蘭連接，以便于拆卸清理。在輸送端計(jì)量過之后，在接收端又要再次計(jì)量。如果盲目增加羅茨風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，則對管道的壓力、接收端的除塵，又有了更高的要求，也不利于節(jié)約能源。

    索維的工程師們經(jīng)過試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，正壓密相氣力輸送可以很好地避免上述的問題。由于密相輸送原理并不要求氣流速度高于沉降速度，因此不存在氣速低于沉降速度而造成堵塞的問題。密相輸送的速度只有6－12米/秒，管道磨損遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于稀相氣力輸送。整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力來自于空壓機(jī)，但壓力也只需數(shù)百千帕，而空壓機(jī)又恰好為氣動(dòng)控制提供了動(dòng)力。這種輸送方式創(chuàng)造過兩公里以上的輸送紀(jì)錄，對于遠(yuǎn)距離輸送可能有的隱患，也早已有了成本低廉而成熟有效的解決方法。如遠(yuǎn)距離輸送時(shí)，堵塞可能性加大，可以安裝自動(dòng)吹堵噴頭，一旦發(fā)生阻塞可以自動(dòng)吹開，并不需要復(fù)雜的檢修。而通常涂料、油墨的粉料倉庫與生產(chǎn)車間之間的距離往往并不至于有兩公里以上，其出現(xiàn)故障的可能性則更小。在實(shí)際應(yīng)用中，并沒有出現(xiàn)過管道阻塞的故障。

    除此之外，對于不同大小的粉料包裝袋，設(shè)計(jì)適合的拆袋落料裝置，在合適的位置設(shè)置計(jì)量裝置，對于大型粉倉中料位計(jì)的設(shè)置，以及斗式提升機(jī)、帶式輸送機(jī)、螺旋輸送機(jī)的配合使用，都是必須考慮的問題。尋找到針對這些問題恰當(dāng)?shù)慕鉀Q方法，以及對核心的氣力輸送技術(shù)的掌握，使得索維能夠更好的為涂料、油墨行業(yè)提供完整的成熟的服務(wù)。

    氣力輸送并不是一種年輕的技術(shù)。提供氣力輸送設(shè)備和氣力輸送解決方案的公司并不少，氣力輸送技術(shù)在各個(gè)行業(yè)有廣泛的應(yīng)用，積累了大量數(shù)據(jù)和實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。粉煤灰、水泥、塑料顆粒的氣力輸送技術(shù)大多有五十年以上的應(yīng)用歷史。但是專門針對涂料、油墨行業(yè)提供氣力輸送技術(shù)的公司非常少見，而涂料、油墨設(shè)備廠商致力于這方面的應(yīng)用技術(shù)的公司則更是難覓，這也是造成目前尷尬局面的原因之一。

    上海索維作為一家為涂料、油墨行業(yè)提供設(shè)備的公司，自然比這個(gè)行業(yè)之外的公司更為適合基于現(xiàn)有廠房布局和設(shè)備配置提供改造服務(wù)。而全面的掌握了粉料輸送技術(shù)，則使得索維提供的全密閉自動(dòng)化涂料生產(chǎn)線更為安全、節(jié)能、環(huán)保和高效。