近日，船老大陳師傅針對(duì)浙江富陽(yáng)航區(qū)專門為固定航線的石灰石船舶推出的一次性報(bào)港政策算了一筆賬：原來(lái)一艘石灰石船舶報(bào)港需要兩次簽證，據(jù)測(cè)算，一艘200噸級(jí)石灰石運(yùn)輸船舶靠泊兩次大概要花費(fèi)20分鐘至40分鐘，損耗柴油10升到12升左右。實(shí)行一次性報(bào)港后，船舶只需進(jìn)行一次靠泊，假設(shè)一艘石灰石船舶一個(gè)月有10趟左右的運(yùn)輸量，單從報(bào)港這方面考慮，一艘船一個(gè)月僅成本就可以省下500多元。陳師傅告訴筆者，為了發(fā)展石灰石運(yùn)輸，富陽(yáng)真是沒(méi)少“開(kāi)綠燈”。

新政使船東成本年省600萬(wàn)元

　　富陽(yáng)市境內(nèi)石灰石的儲(chǔ)量在15億噸左右，目前石灰石的年開(kāi)采量在350萬(wàn)噸左右，主要集中在新桐、淥渚一帶。富陽(yáng)經(jīng)由水路運(yùn)輸?shù)氖�灰石一直保持著較高的出口量，2005年以來(lái)連續(xù)5年出口量均在230萬(wàn)噸以上。杭甬運(yùn)河全面貫通后，富陽(yáng)到紹興、寧波在距離、時(shí)間、運(yùn)輸成本上較之以往有了更大的優(yōu)勢(shì)，這將帶動(dòng)經(jīng)由水路運(yùn)輸?shù)氖�灰石運(yùn)量的增加，預(yù)計(jì)2010年全年將超過(guò)250萬(wàn)噸，實(shí)施“一次性報(bào)港”后，保守估計(jì)每年至少能節(jié)省成本600萬(wàn)元。

力促運(yùn)輸企業(yè)大型化、規(guī)�；�

　　當(dāng)?shù)卣�府及港航管理部門在深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前制約石灰石運(yùn)輸發(fā)展的因素主要包括落后的航道條件、船型、港口（碼頭）設(shè)施、觀念等。對(duì)此，專門針對(duì)石灰石運(yùn)輸企業(yè)、船舶制定了一系列有利政策。

　　杭州港航管理部門制定的“十二五”規(guī)劃提出，航道等級(jí)提升建設(shè)及現(xiàn)代化港口建設(shè)將是工作重點(diǎn)，其中淥渚江航道的升級(jí)改造也將提上日程。同時(shí)為了適應(yīng)現(xiàn)代化港口發(fā)展的大方向，富陽(yáng)轄區(qū)眾多的石灰石碼頭（泊位）更新改造擴(kuò)建工作也在如火如荼進(jìn)行中，高水平、高效率的機(jī)械設(shè)備也將引入石灰石碼頭。富陽(yáng)港航管理部門除了推出“一次性報(bào)港”政策外，對(duì)石灰石運(yùn)輸企業(yè)也大力扶持，并在各基層站所建立供求信息平臺(tái)，促進(jìn)石灰石運(yùn)輸企業(yè)大型化、規(guī)模化、信息化發(fā)展。