炭黑是一種用途廣泛的化工產(chǎn)品，可用于橡膠、樹脂、印刷油墨、涂料、電線電纜、電池、紙張、鉛筆、顏料等的生產(chǎn)。而作為各種橡膠特別是輪胎用橡膠的補強劑，炭黑最主要的用途是汽車輪胎的制造，因此目前炭黑工業(yè)的興衰與汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關。近年來，隨著全球經(jīng)濟景氣度的下降，歐美汽車工業(yè)發(fā)展停滯不前，炭黑工業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)。
全球炭黑約有70％用于輪胎的制造，20％用在其他橡膠，其余不到10％則用于塑料添加劑、染料、印刷油墨等工業(yè)。而在其他橡膠的用量中約一半是用于制造汽車零部件，如皮帶和防震橡膠等，因此大約有80％的炭黑是消耗在汽車工業(yè)上，由此可見其與汽車工業(yè)的興衰緊密相關。
以日本為例，在2001年其國內(nèi)需求78.2萬噸的炭黑中，有73.7萬噸用于橡膠制品，占全部用量的94.2％，其中輪胎的用量為58.1萬噸，占74.3％，另有10％用于汽車零件等；而美國在其160萬噸的炭黑需求量中，有71％用于輪胎，另有22％應用于工業(yè)橡膠，只有大約7％用于油墨、涂料和塑料等。
產(chǎn)能增加供過于求目前全球炭黑總產(chǎn)能約為863萬噸，其中美洲占33％，歐洲占25％，亞太地區(qū)占38％。全球前九大炭黑生產(chǎn)廠商合計產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的75％，而前三位合計就占51％。其中，美國卡博特公司的年生產(chǎn)能力為203.8萬噸，占全球產(chǎn)能23.9％；美國哥倫比亞化學公司117.9萬噸，占13.8％；德國德固賽公司115萬噸，占13.5％。在上世紀末的最后10年，全球炭黑產(chǎn)能因需求上升而持續(xù)增加，其中有一半以上的擴廠是建設在中國，另外美國與印度也有一些企業(yè)擴大了裝置生產(chǎn)能力。中國和印度炭黑工業(yè)的迅速發(fā)展使整個亞洲地區(qū)成為全球炭黑生產(chǎn)最大的亮點。
2001年時全球?qū)μ亢诘男枨笫苁澜缃?jīng)濟不景氣的影響下降3.3％，從2000年的742萬噸減少到718萬噸。由于市場需求遠遠低于生產(chǎn)能力，許多企業(yè)的裝置開工率都不高，市場呈供過于求的狀態(tài)。目前，亞太地區(qū)、北美和西歐炭黑是最大的消費地區(qū)，需求量分別為196萬噸、183萬噸和140萬噸，其中中國需求增長最快，年均增長率高達5.3％。
亞洲市場成為最大亮點隨著產(chǎn)能的不斷擴大，亞洲地區(qū)炭黑的銷售除供應當?shù)厥袌鐾猓�大量出口到歐洲。上世紀90年代末，亞洲各國在擺脫金融危機之后，內(nèi)需市場逐漸恢復，炭黑產(chǎn)能也在汽車、輪胎等產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的帶動下不斷提高�，F(xiàn)在亞太地區(qū)已成為全球炭黑需求最大的市場，約占全球需求總量的27％。其中尤以中國與印度需求增長迅速，這兩個國家的市場現(xiàn)已成為全球炭黑大廠的鐘情之地。日本在1999年與2000年時因輪胎的出口大增，也一度增加了對炭黑的需求，在2000年時甚至創(chuàng)過去數(shù)年來的新高，但2001年開始再度出現(xiàn)負成長。這主要是由于日本經(jīng)濟自上世紀90年代中期以來出現(xiàn)低迷，炭黑生產(chǎn)公司大多陷入原料成本高、市場價格低、流通不暢的經(jīng)營困境，許多企業(yè)被迫關閉。
2001年底，日本最大的炭黑生產(chǎn)廠商———東海炭黑公司將其位于北九州的若松廠廢棄，并通過人員精簡已于今年轉(zhuǎn)虧為盈；與此同時，三菱化學將其黑崎事務所生產(chǎn)橡膠用的炭黑廠停工。日本兩大炭黑廠商的產(chǎn)能削減，使其國內(nèi)下游產(chǎn)品生產(chǎn)商只能通過增加進口量來彌補炭黑供應的不足，不僅對日本國內(nèi)市場帶來沖擊，也波及到整個亞洲市常北美地區(qū)為炭黑第二大市場，在新經(jīng)濟繁榮時期對于炭黑的需求也是年年增長，但自2000年起，受汽車工業(yè)發(fā)展停滯不前的影響，輪胎的需求量減少，導致炭黑的需求直線下降。2001年，北美市場對炭黑的需求量從2000年約200萬噸的最高峰降為183萬噸，下降幅度達8％。另外，近年來西歐地區(qū)的汽車與輪胎的生產(chǎn)有向東歐轉(zhuǎn)移的趨勢，因而西歐地區(qū)炭黑的產(chǎn)量和需求量都有不同程度下降，但東歐地區(qū)的需求受汽車生產(chǎn)東移的影響，對炭黑的需求呈明顯上升的態(tài)勢。
整體而言，未來亞洲市場（日本除外）尤其是中國對炭黑的需求量將伴隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展而有明顯增加；北美市場也將持續(xù)增長；西歐的成長空間不大，但東歐各國的前景看好，特別是捷克、匈牙利和波蘭等即將加入歐盟；以巴西為代表的拉丁美洲市場前景也非�？春谩８鶕�(jù)國際權(quán)威機構(gòu)的預測，到2005年時全球的炭黑需求量將增長到844萬噸。
全球炭黑約有70％用于輪胎的制造，20％用在其他橡膠，其余不到10％則用于塑料添加劑、染料、印刷油墨等工業(yè)。而在其他橡膠的用量中約一半是用于制造汽車零部件，如皮帶和防震橡膠等，因此大約有80％的炭黑是消耗在汽車工業(yè)上，由此可見其與汽車工業(yè)的興衰緊密相關。
以日本為例，在2001年其國內(nèi)需求78.2萬噸的炭黑中，有73.7萬噸用于橡膠制品，占全部用量的94.2％，其中輪胎的用量為58.1萬噸，占74.3％，另有10％用于汽車零件等；而美國在其160萬噸的炭黑需求量中，有71％用于輪胎，另有22％應用于工業(yè)橡膠，只有大約7％用于油墨、涂料和塑料等。
產(chǎn)能增加供過于求目前全球炭黑總產(chǎn)能約為863萬噸，其中美洲占33％，歐洲占25％，亞太地區(qū)占38％。全球前九大炭黑生產(chǎn)廠商合計產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的75％，而前三位合計就占51％。其中，美國卡博特公司的年生產(chǎn)能力為203.8萬噸，占全球產(chǎn)能23.9％；美國哥倫比亞化學公司117.9萬噸，占13.8％；德國德固賽公司115萬噸，占13.5％。在上世紀末的最后10年，全球炭黑產(chǎn)能因需求上升而持續(xù)增加，其中有一半以上的擴廠是建設在中國，另外美國與印度也有一些企業(yè)擴大了裝置生產(chǎn)能力。中國和印度炭黑工業(yè)的迅速發(fā)展使整個亞洲地區(qū)成為全球炭黑生產(chǎn)最大的亮點。
2001年時全球?qū)μ亢诘男枨笫苁澜缃?jīng)濟不景氣的影響下降3.3％，從2000年的742萬噸減少到718萬噸。由于市場需求遠遠低于生產(chǎn)能力，許多企業(yè)的裝置開工率都不高，市場呈供過于求的狀態(tài)。目前，亞太地區(qū)、北美和西歐炭黑是最大的消費地區(qū)，需求量分別為196萬噸、183萬噸和140萬噸，其中中國需求增長最快，年均增長率高達5.3％。
亞洲市場成為最大亮點隨著產(chǎn)能的不斷擴大，亞洲地區(qū)炭黑的銷售除供應當?shù)厥袌鐾猓�大量出口到歐洲。上世紀90年代末，亞洲各國在擺脫金融危機之后，內(nèi)需市場逐漸恢復，炭黑產(chǎn)能也在汽車、輪胎等產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的帶動下不斷提高�，F(xiàn)在亞太地區(qū)已成為全球炭黑需求最大的市場，約占全球需求總量的27％。其中尤以中國與印度需求增長迅速，這兩個國家的市場現(xiàn)已成為全球炭黑大廠的鐘情之地。日本在1999年與2000年時因輪胎的出口大增，也一度增加了對炭黑的需求，在2000年時甚至創(chuàng)過去數(shù)年來的新高，但2001年開始再度出現(xiàn)負成長。這主要是由于日本經(jīng)濟自上世紀90年代中期以來出現(xiàn)低迷，炭黑生產(chǎn)公司大多陷入原料成本高、市場價格低、流通不暢的經(jīng)營困境，許多企業(yè)被迫關閉。
2001年底，日本最大的炭黑生產(chǎn)廠商———東海炭黑公司將其位于北九州的若松廠廢棄，并通過人員精簡已于今年轉(zhuǎn)虧為盈；與此同時，三菱化學將其黑崎事務所生產(chǎn)橡膠用的炭黑廠停工。日本兩大炭黑廠商的產(chǎn)能削減，使其國內(nèi)下游產(chǎn)品生產(chǎn)商只能通過增加進口量來彌補炭黑供應的不足，不僅對日本國內(nèi)市場帶來沖擊，也波及到整個亞洲市常北美地區(qū)為炭黑第二大市場，在新經(jīng)濟繁榮時期對于炭黑的需求也是年年增長，但自2000年起，受汽車工業(yè)發(fā)展停滯不前的影響，輪胎的需求量減少，導致炭黑的需求直線下降。2001年，北美市場對炭黑的需求量從2000年約200萬噸的最高峰降為183萬噸，下降幅度達8％。另外，近年來西歐地區(qū)的汽車與輪胎的生產(chǎn)有向東歐轉(zhuǎn)移的趨勢，因而西歐地區(qū)炭黑的產(chǎn)量和需求量都有不同程度下降，但東歐地區(qū)的需求受汽車生產(chǎn)東移的影響，對炭黑的需求呈明顯上升的態(tài)勢。
整體而言，未來亞洲市場（日本除外）尤其是中國對炭黑的需求量將伴隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展而有明顯增加；北美市場也將持續(xù)增長；西歐的成長空間不大，但東歐各國的前景看好，特別是捷克、匈牙利和波蘭等即將加入歐盟；以巴西為代表的拉丁美洲市場前景也非�？春谩８鶕�(jù)國際權(quán)威機構(gòu)的預測，到2005年時全球的炭黑需求量將增長到844萬噸。
