近日召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定，在已經(jīng)發(fā)布第四階段車用汽油標準（硫含量不大于50ppm）的基礎(chǔ)上，由國家質(zhì)檢總局、國家標準委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標準（硫含量不大于50ppm），過渡期至2014年底；2013年6月底前發(fā)布第五階段車用柴油標準（硫含量不大于10ppm），2013年底前發(fā)布第五階段車用汽油標準（硫含量不大于10ppm），過渡期均至2017年底。

    由于政策力度顯著加強，未來尾氣排放政策有望超市場預(yù)期。我們認為從近期政府各層面以及中石化高層的表態(tài)上已經(jīng)明顯體現(xiàn)出對于汽車尾氣排放的關(guān)注度和以及未來政策的執(zhí)行決心。在這種背景下，原先市場所擔心的國四汽車尾氣排放標準再度拖延將不會發(fā)生，且最終汽車—油品—尾氣處理系統(tǒng)的政策執(zhí)行力度將超市場預(yù)期，汽車尾氣治理時代近在眼前。

    尾氣治理需汽車發(fā)動機、油品和排放系統(tǒng)三者同步升級，在油品等關(guān)鍵問題得以解決的前提下，未來汽車排放系統(tǒng)的使用和需求將超市場預(yù)期。目前在全球范圍內(nèi)，對于汽車尾氣排放的檢查標準主要有三項：硫化物、顆粒物和氮氧化物。這三者在整個汽車環(huán)保中基本需要通過不同步驟來解決，其中硫化物主要通過油品升級，即硫含量的控制；而顆粒物需要通過發(fā)動機燃燒系統(tǒng)的升級；而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統(tǒng)（如未來國內(nèi)主流的SCR系統(tǒng)），三者需同步升級。

    油品改造升級的問題此前一直是制約汽車尾氣排放標準趨嚴的關(guān)鍵因素，未來趨于解決的背景下，我們認為涉及成品油脫硫、脫硝類上市公司將大幅受益是大概率事件，未來其政策推廣、使用監(jiān)管等執(zhí)行力度將超市場預(yù)期。而上市公司的股價也體現(xiàn)了這一點，如三聚環(huán)保、神馬股份等在大盤下跌的情況上還是上漲了接近10%，領(lǐng)漲整個化工板塊。

    展望本周，我們認為跟隨大盤反彈，化工股的投資將依然遵循低估值和確定性成長兩大主線。近期強勢品種有望延續(xù)較好表現(xiàn)。