[編者按]日前，記者采訪杜邦亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)Harold Snyder先生，針對中國汽車市場發(fā)展等問題答記者問。
1.您如何看待目前的中國汽車市場發(fā)展前景？在當(dāng)前的汽車市場環(huán)境下，杜邦所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)有哪些？
Harold Snyder：如今世界上差不多有25%的汽車是在中國生產(chǎn)制造，有28%的汽車是在中國銷售的。比如全球最大的兩個汽車生產(chǎn)制造商大眾和通用，大眾在中國銷售的汽車比在整個東歐銷售的汽車還要多，而通用的別克在中國的銷量也超過其本土市場美國。不過，如此大的銷量，個人保有量卻非常低，在中國1000個當(dāng)中只有40個人有汽車，而在G7成員國，這個數(shù)值要高出15到20倍，即一千個人當(dāng)中近乎有700個人有一輛汽車。而這從側(cè)面也反映出中國汽車市場存在的巨大消費(fèi)潛力以及商業(yè)機(jī)遇。
此外，汽車上塑料的使用率在中國也很低。比如在西歐，一輛汽車上約有25%的材料都使用的是塑料，而在中國這個比例只有7%到10%。再比如在西歐，進(jìn)氣歧管有80%使用的都是高性能工程材料，而在亞洲這個比率卻很低，在中國則更低。作為在塑料以及高性能原材料上有著先進(jìn)成熟技術(shù)的杜邦，在看到中國市場乃至整個亞洲存在的巨大發(fā)展空間的同時，也正在將大量的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品引入到中國和我們在亞洲的其他市場。
還有一個現(xiàn)象值得關(guān)注，就是在中國越來越多的本土供應(yīng)商對各種研發(fā)項目以及最新技術(shù)的關(guān)注度日益增高，而外資的零部件供應(yīng)商也在將大量的最新技術(shù)引入到中國。目前，全球范圍內(nèi)對汽車工業(yè)研發(fā)投入的經(jīng)費(fèi)，僅次于醫(yī)藥和電子工業(yè)。杜邦也十分愿意和更多的合作伙伴一起開發(fā)出更多創(chuàng)新的解決方案，以應(yīng)對汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)，更好地滿足中國客戶的需求。
因此，杜邦會繼續(xù)加大在中國市場的研發(fā)投入。
2.針對中國汽車市場，杜邦在研發(fā)上的投入包括哪些方面？
Harold Snyder：我們在中國的研發(fā)投入包括以下幾個方面：
首先，我們盡可能貼近客戶所在地，建設(shè)創(chuàng)新中心。目前杜邦在亞洲一共建立了5個創(chuàng)新中心，我們將把應(yīng)用技術(shù)人員和設(shè)計人員聚集在一起，與當(dāng)?shù)氐目蛻粽归_緊密的合作，開發(fā)一系列的創(chuàng)新解決方案。在今年杜邦中國研發(fā)中心二期竣工后我們將首先在上海建立創(chuàng)新中心。
第二，我們需要實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行新材料新技術(shù)的開發(fā)，研發(fā)中心二期將有更多實(shí)驗(yàn)室用于為中國以及亞洲市場提供產(chǎn)品和應(yīng)用技術(shù)開發(fā)服務(wù)。我們將引進(jìn)更多用于加工塑料和聚合物的設(shè)備，幫助我們實(shí)現(xiàn)塑模、成型，并用于快速成型樣件的制作。
第三，當(dāng)然，設(shè)計能力是必不可少的。我們將不斷增強(qiáng)我們的設(shè)計能力，包括3D打印技術(shù)、3D設(shè)計、工程設(shè)計及分析模擬等。我們可以向客戶提供從概念設(shè)計到最終商業(yè)化的一站式服務(wù)。
最后，杜邦公司的研發(fā)中心和技術(shù)中心遍布全球，擁有近一萬名技術(shù)人員，通過這個全球的網(wǎng)絡(luò)可以給予杜邦在世界各地的所有客戶以最及時的幫助。
3.杜邦研發(fā)生產(chǎn)的Zytel PLUS高性能聚合物，可取代金屬部件，被業(yè)界認(rèn)為是汽車輕量化發(fā)展的有效手段。目前這款產(chǎn)品已經(jīng)在哪些零部件上作為原材料被采用？有消息稱，Zytel PLUS被用在通用汽車的凱迪拉克CTS汽車中帶2.0升渦輪增壓系統(tǒng)的Ecotec發(fā)動機(jī)上，目前和我們合作開發(fā)這款產(chǎn)品的客戶有哪些，這款產(chǎn)品在市場上的商業(yè)化運(yùn)作情況如何？
Harold Snyder：杜邦 Zytel PLUS 是一種新型尼龍產(chǎn)品系列，具有卓越的性能，無論是暴露于熱油、熱空氣、氯化鈣、冷卻液 , 還是其它腐蝕性化學(xué)品中，其性能表現(xiàn)比常規(guī)尼龍產(chǎn)品更耐久更出色。同時能夠有效地達(dá)到減重的目的，使汽車產(chǎn)品重量降低20%-40%。憑借上述性能杜邦 Zytel PLUS被應(yīng)用于多個零部件領(lǐng)域，并發(fā)揮出顯著的產(chǎn)品效應(yīng)。
比如采用了杜邦 Zytel PLUS作為原材料的氣門室罩蓋，即使暴露在熱油中性能依然保持穩(wěn)定，具有卓越的流動性和產(chǎn)品外觀；進(jìn)氣歧管在高溫下依然保持性能穩(wěn)定，老化后仍然有較佳的焊接強(qiáng)度和爆破性能。而其具有低翹曲和出色的產(chǎn)品外觀及卓越的流動性有利于制造薄壁部件并能夠降低系統(tǒng)成本；渦輪增壓進(jìn)氣管即使暴露在熱空氣中機(jī)械性能依然保持穩(wěn)定，具有卓越的流動性、產(chǎn)品外觀和焊接強(qiáng)度；塑料油底殼在熱油中依然保持性能穩(wěn)定，能夠耐受氯化鈣和石子的沖擊，具有較低的翹曲性。此外還有排氣消音器、散熱器末端水箱、諧振器、中冷器端蓋等，在運(yùn)用了杜邦 Zytel PLUS作為生產(chǎn)原材料后都有更好的性能表現(xiàn)。
杜邦 Zytel PLUS是一款已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用的產(chǎn)品。我們和多家整車一級供應(yīng)商進(jìn)行合作共同為整車生產(chǎn)廠家開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，同時我們在中國也建立起自己的生產(chǎn)體系并和中國的合作伙伴共同開展各種產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)活動�？梢哉f目前這款產(chǎn)品在市場上的推廣情況是非常成功的。
4.杜邦 Zytel PLUS能夠有效實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品重量的減輕，對于當(dāng)前汽車零部件輕量化技術(shù)的發(fā)展情況您如何看待？汽車輕量化技術(shù)在中國的發(fā)展情況又如何？
Harold Snyder：多年以來，杜邦一直致力于發(fā)展高性能輕量化技術(shù)，并在掌握和運(yùn)用相關(guān)技術(shù)上一直處于領(lǐng)先地位。
實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化主要取決于這幾個方面：第一，材料的密度；第二，部件的壁厚；第三，產(chǎn)品的設(shè)計；第四，系統(tǒng)集成。這些方面的突破都能夠有效地實(shí)現(xiàn)汽車部件的減重，杜邦重點(diǎn)向汽車行業(yè)合作伙伴提供設(shè)計支持、材料開發(fā)、以及工藝流程上的支持。在我們的幫助下能夠有效實(shí)現(xiàn)部件20%—40%重量的降低，同時通過部件的集成來進(jìn)一步降低系統(tǒng)成本。我們的產(chǎn)品也被運(yùn)用于多個領(lǐng)域，如發(fā)動機(jī)罩蓋、進(jìn)氣歧管、油底殼、渦輪增壓系統(tǒng)、消音器和排放系統(tǒng)等。
目前輕量化技術(shù)在歐洲市場漸趨成熟，并被大規(guī)模運(yùn)用于工業(yè)生產(chǎn)中，而在中國也有越來越多的供應(yīng)商和整車制造商開始關(guān)注到輕量化技術(shù)的運(yùn)用，并著手相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)，同時中國政府也在大力倡導(dǎo)汽車工業(yè)的節(jié)能減排，所以我們相信在未來汽車輕量化技術(shù)和產(chǎn)品在中國也將得到快速發(fā)展以及更大規(guī)模的運(yùn)用。
5.輕量化是全球汽車發(fā)展的必然趨勢，而可再生資源則是又一重要策略。杜邦推出了大量的可再生資源材料產(chǎn)品，如杜邦ZytelRS、杜邦 Sorona等，在發(fā)展可再生資源材料以及相關(guān)技術(shù)上，杜邦有哪些經(jīng)驗(yàn)可以和我們進(jìn)行分享？
Harold Snyder：杜邦 Sorona 可再生原料聚合物，用這種PTT高性能聚合物生產(chǎn)的纖維，可以用來生產(chǎn)永久抗污且具有出色美感的地毯和織物。杜邦 Sorona 聚合物含有 37% 的可再生原料�？梢赃\(yùn)用于汽車內(nèi)飾當(dāng)中，手感柔軟、易于清潔，能夠?qū)崿F(xiàn)很好的外觀效果。杜邦 ZytelRS 這種聚酰胺含有的可再生資源成分最高達(dá)到 100%。它們具有很高的耐化學(xué)性和韌性，而且吸濕性低，可以用于進(jìn)氣管、燃油和柴油系統(tǒng)、氣剎管、剎車助力管、燃油蒸汽管、燃油系統(tǒng)、傳感器、車門護(hù)手、轉(zhuǎn)向柱、開關(guān)和冷卻管。上述產(chǎn)品反映出杜邦在可再生資源材料技術(shù)上的探索和發(fā)展，此外我們一直堅持在發(fā)展可再生原料上重點(diǎn)是在提高產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品材料成本和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性這三個領(lǐng)域，而我們也相信可再生資源材料技術(shù)將是未來重要的發(fā)展方向之一。
6.對于可再生資源材料市場目前的發(fā)展情況您如何看待？在發(fā)展可再生資源材料技術(shù)上我們所面臨的挑戰(zhàn)有哪些？
Harold Snyder：我們對可再生資源材料未來的使用前景非常樂觀，隨著石油化石燃料資源的日益減少，以及價格的不斷攀升，同時這一原材料存在的不可持續(xù)性這一天然特點(diǎn)，可再生資源材料的使用將日益受到人們的關(guān)注和重視。如今可再生能源材料已經(jīng)在汽車工業(yè)中得到運(yùn)用，而且這一運(yùn)用比例正在呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，相信不久這一比例就將超過傳統(tǒng)原材料所占比例。
我們所面臨的挑戰(zhàn)一個是在于如何進(jìn)一步找到能夠持續(xù)降低能耗，并能夠更好實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的解決方案，為此在過去一年中我們用于研發(fā)減少環(huán)境影響的產(chǎn)品的投資達(dá)到8.23億美元。其次就是在新的產(chǎn)品技術(shù)上如何開發(fā)出更多的應(yīng)用需求從而更好地滿足客戶的要求。最后就是在可持續(xù)發(fā)展和可再生能源材料技術(shù)的發(fā)展上僅僅依靠我們自己的力量是很難完成各種研發(fā)工作的，我們需要通過與客戶、行業(yè)合作伙伴以及政府以及非政府組織一起協(xié)力創(chuàng)新，共同開發(fā)性能表現(xiàn)優(yōu)秀、成本效率高、可持續(xù)性的解決方案。
7.之前有消息稱貴公司提供的HFO-1234yf制冷劑與油液發(fā)生混合時是可燃的，并且在燃燒時會釋放有毒氣體。對這一消息您是如何看待的？
Harold Snyder：基于汽車制造商以及諸如SAE等獨(dú)立第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對HFO-1234yf安全性進(jìn)行的大量試驗(yàn)結(jié)果，杜邦公司對HFO-1234yf制冷劑的安全性具有高度信心。在過去五年的開發(fā)過程中，HFO-1234yf接受了廣泛的實(shí)驗(yàn)評估。業(yè)界進(jìn)行的所有風(fēng)險評估均已確定 HFO-1234yf可以安全使用，它既不易燃，也無氟化氫生成可能，絕無重大安全隱患。
SAE國際合作研究計劃CRP1234進(jìn)行的風(fēng)險評估測試表明“在事故泄漏中，因HFO-1234yf制冷劑引起燃燒的概率極低”，此外，“在Hughes，INERIS和Exponent實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的易燃性測試也證明即便在最苛刻的測試條件下也難以點(diǎn)燃HFO-1234yf制冷劑。”這一研究計劃由包括戴姆勒公司在內(nèi)的15家汽車制造商聯(lián)合支持，測試包括模擬各種泄漏、火源以及前端碰撞條件的現(xiàn)實(shí)條件測試。
汽車發(fā)動機(jī)艙中其實(shí)有許多部件及材料，如剎車與傳動液、冷卻液、潤滑劑以及汽油等，相比HFO-1234yf制冷劑，更加易燃。而汽車制造商可以通過各種設(shè)計，確保這些部件與材料可安全使用。事實(shí)上，業(yè)界已經(jīng)就HFO-1234yf制冷劑的安全使用制定了專業(yè)建議。
多年的全球性測試已經(jīng)表明，HFO-1234yf制冷劑生成氟化氫的可能性極低。業(yè)界已經(jīng)對HFO-1234yf制冷劑暴露在極熱或火焰下導(dǎo)致氟化氫（HF）生成的風(fēng)險進(jìn)行了詳盡的評估，并得出結(jié)論，與已被使用近20年的HFC-134a制冷劑相比，HFO-1234yf制冷劑在汽車空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用不存在額外風(fēng)險。
8.日前，杜邦與注吹塑設(shè)備供應(yīng)商Ossberger公司合作生產(chǎn)出了減振柱緩沖塊，該零部件采用杜邦的Hytrel熱塑性彈性體制成，能否介紹一下這一產(chǎn)品以及在市場上的推廣情況？
Harold Snyder：該零部件采用杜邦的Hytrel熱塑性彈性體制成。杜邦Hytrel熱塑性彈性體具有優(yōu)異的剛性、彈性以及耐用性。而且在懸架緩沖塊的應(yīng)用上，杜邦已經(jīng)開發(fā)出專有級別的Hytrel材料。Hytrel懸架緩沖塊在低溫甚至是非常潮濕的環(huán)境下仍然能表現(xiàn)出其卓越的性能。此外在與其他合作伙伴的共同努力下，杜邦通過系統(tǒng)集成以及性能優(yōu)勢進(jìn)一步向人們展現(xiàn)了減重、低成本的可能。
同時，已開發(fā)的Hytrel材料的專有技術(shù)使得全新設(shè)計的懸架緩沖塊擁有低壓縮永久變形、優(yōu)異的吸能和響應(yīng)性能、低噪音、耐磨耐腐等特點(diǎn)。尤其通過Ossberger公司的加工制造工藝以及對熱塑性塑料的設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了緩沖塊和防塵罩系統(tǒng)集成，為主機(jī)廠進(jìn)一步降低了成本。
目前這個產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化的運(yùn)用，并且和國內(nèi)的很多OEM整車廠商以及一級供應(yīng)商也在開展相關(guān)技術(shù)方面的合作。
9.汽車各個零部件都是通過各種不同功能的線纜連接而成，并且需要在一些極端環(huán)境下作業(yè)。在線纜方面杜邦推出了哪些高性能的產(chǎn)品？
Harold Snyder：杜邦生產(chǎn)的杜邦Teflon鐵氟龍這種氟聚合物具有出色的抗化學(xué)性能和電氣性能，可以耐受260℃以上的溫度。此外，它在低溫下也能保持良好的韌性，不可燃，并能提高功率容量�？梢允褂玫膱龊习ǎ貉鯕鈧鞲芯�、節(jié)氣門體噴射線、ABS、變速與剎車傳感線。
10.在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，“電機(jī)、電控、電池”三大部件是關(guān)鍵。杜邦為電動汽車驅(qū)動電機(jī)提供了一系列的絕緣材料產(chǎn)品。如杜邦Nomex、Kapton等。相比起傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)對絕緣系統(tǒng)材料提出了怎樣的要求？
Harold Snyder：新能源汽車對電機(jī)提出了更高的要求，需要電機(jī)有更大的扭矩，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車上電機(jī)沒有帶動汽車這一個功能需求，而新能源汽車卻不同，同時對汽車的絕緣材料也提出了更高的要求。
杜邦為電動汽車驅(qū)動電機(jī)提供世界一流的絕緣系統(tǒng)，不但開發(fā)了杜邦Nomex、Kapton等絕緣材料行業(yè)的標(biāo)桿產(chǎn)品，還能提供全套的絕緣測試和技術(shù)支持，以幫助汽車整機(jī)廠縮短設(shè)計研發(fā)周期，保障電機(jī)安全可靠的運(yùn)行。
新能源汽車電池直接決定了整體性能。杜邦憑借其領(lǐng)先全球的技術(shù)力量，研發(fā)出高性能電池隔膜材料，提升動力電池系統(tǒng)的性能。杜邦 Energain納米纖維隔膜能有效提高鋰電池的高溫穩(wěn)定性、額定輸出功率和循環(huán)充電次數(shù)，并能改善工藝，縮短生產(chǎn)周期。而杜邦Nafion離子交換膜是目前唯一在中國商業(yè)化的釩流電池薄膜，它使電池獲得高能量效率，高化學(xué)和熱穩(wěn)定性，適合大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。這些優(yōu)化電池系統(tǒng)效率的科技，將助力中國新能源汽車的動力突破。
1.您如何看待目前的中國汽車市場發(fā)展前景？在當(dāng)前的汽車市場環(huán)境下，杜邦所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)有哪些？
Harold Snyder：如今世界上差不多有25%的汽車是在中國生產(chǎn)制造，有28%的汽車是在中國銷售的。比如全球最大的兩個汽車生產(chǎn)制造商大眾和通用，大眾在中國銷售的汽車比在整個東歐銷售的汽車還要多，而通用的別克在中國的銷量也超過其本土市場美國。不過，如此大的銷量，個人保有量卻非常低，在中國1000個當(dāng)中只有40個人有汽車，而在G7成員國，這個數(shù)值要高出15到20倍，即一千個人當(dāng)中近乎有700個人有一輛汽車。而這從側(cè)面也反映出中國汽車市場存在的巨大消費(fèi)潛力以及商業(yè)機(jī)遇。
此外，汽車上塑料的使用率在中國也很低。比如在西歐，一輛汽車上約有25%的材料都使用的是塑料，而在中國這個比例只有7%到10%。再比如在西歐，進(jìn)氣歧管有80%使用的都是高性能工程材料，而在亞洲這個比率卻很低，在中國則更低。作為在塑料以及高性能原材料上有著先進(jìn)成熟技術(shù)的杜邦，在看到中國市場乃至整個亞洲存在的巨大發(fā)展空間的同時，也正在將大量的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品引入到中國和我們在亞洲的其他市場。
還有一個現(xiàn)象值得關(guān)注，就是在中國越來越多的本土供應(yīng)商對各種研發(fā)項目以及最新技術(shù)的關(guān)注度日益增高，而外資的零部件供應(yīng)商也在將大量的最新技術(shù)引入到中國。目前，全球范圍內(nèi)對汽車工業(yè)研發(fā)投入的經(jīng)費(fèi)，僅次于醫(yī)藥和電子工業(yè)。杜邦也十分愿意和更多的合作伙伴一起開發(fā)出更多創(chuàng)新的解決方案，以應(yīng)對汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)，更好地滿足中國客戶的需求。
因此，杜邦會繼續(xù)加大在中國市場的研發(fā)投入。
2.針對中國汽車市場，杜邦在研發(fā)上的投入包括哪些方面？
Harold Snyder：我們在中國的研發(fā)投入包括以下幾個方面：
首先，我們盡可能貼近客戶所在地，建設(shè)創(chuàng)新中心。目前杜邦在亞洲一共建立了5個創(chuàng)新中心，我們將把應(yīng)用技術(shù)人員和設(shè)計人員聚集在一起，與當(dāng)?shù)氐目蛻粽归_緊密的合作，開發(fā)一系列的創(chuàng)新解決方案。在今年杜邦中國研發(fā)中心二期竣工后我們將首先在上海建立創(chuàng)新中心。
第二，我們需要實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行新材料新技術(shù)的開發(fā)，研發(fā)中心二期將有更多實(shí)驗(yàn)室用于為中國以及亞洲市場提供產(chǎn)品和應(yīng)用技術(shù)開發(fā)服務(wù)。我們將引進(jìn)更多用于加工塑料和聚合物的設(shè)備，幫助我們實(shí)現(xiàn)塑模、成型，并用于快速成型樣件的制作。
第三，當(dāng)然，設(shè)計能力是必不可少的。我們將不斷增強(qiáng)我們的設(shè)計能力，包括3D打印技術(shù)、3D設(shè)計、工程設(shè)計及分析模擬等。我們可以向客戶提供從概念設(shè)計到最終商業(yè)化的一站式服務(wù)。
最后，杜邦公司的研發(fā)中心和技術(shù)中心遍布全球，擁有近一萬名技術(shù)人員，通過這個全球的網(wǎng)絡(luò)可以給予杜邦在世界各地的所有客戶以最及時的幫助。
3.杜邦研發(fā)生產(chǎn)的Zytel PLUS高性能聚合物，可取代金屬部件，被業(yè)界認(rèn)為是汽車輕量化發(fā)展的有效手段。目前這款產(chǎn)品已經(jīng)在哪些零部件上作為原材料被采用？有消息稱，Zytel PLUS被用在通用汽車的凱迪拉克CTS汽車中帶2.0升渦輪增壓系統(tǒng)的Ecotec發(fā)動機(jī)上，目前和我們合作開發(fā)這款產(chǎn)品的客戶有哪些，這款產(chǎn)品在市場上的商業(yè)化運(yùn)作情況如何？
Harold Snyder：杜邦 Zytel PLUS 是一種新型尼龍產(chǎn)品系列，具有卓越的性能，無論是暴露于熱油、熱空氣、氯化鈣、冷卻液 , 還是其它腐蝕性化學(xué)品中，其性能表現(xiàn)比常規(guī)尼龍產(chǎn)品更耐久更出色。同時能夠有效地達(dá)到減重的目的，使汽車產(chǎn)品重量降低20%-40%。憑借上述性能杜邦 Zytel PLUS被應(yīng)用于多個零部件領(lǐng)域，并發(fā)揮出顯著的產(chǎn)品效應(yīng)。
比如采用了杜邦 Zytel PLUS作為原材料的氣門室罩蓋，即使暴露在熱油中性能依然保持穩(wěn)定，具有卓越的流動性和產(chǎn)品外觀；進(jìn)氣歧管在高溫下依然保持性能穩(wěn)定，老化后仍然有較佳的焊接強(qiáng)度和爆破性能。而其具有低翹曲和出色的產(chǎn)品外觀及卓越的流動性有利于制造薄壁部件并能夠降低系統(tǒng)成本；渦輪增壓進(jìn)氣管即使暴露在熱空氣中機(jī)械性能依然保持穩(wěn)定，具有卓越的流動性、產(chǎn)品外觀和焊接強(qiáng)度；塑料油底殼在熱油中依然保持性能穩(wěn)定，能夠耐受氯化鈣和石子的沖擊，具有較低的翹曲性。此外還有排氣消音器、散熱器末端水箱、諧振器、中冷器端蓋等，在運(yùn)用了杜邦 Zytel PLUS作為生產(chǎn)原材料后都有更好的性能表現(xiàn)。
杜邦 Zytel PLUS是一款已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用的產(chǎn)品。我們和多家整車一級供應(yīng)商進(jìn)行合作共同為整車生產(chǎn)廠家開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，同時我們在中國也建立起自己的生產(chǎn)體系并和中國的合作伙伴共同開展各種產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)活動�？梢哉f目前這款產(chǎn)品在市場上的推廣情況是非常成功的。
4.杜邦 Zytel PLUS能夠有效實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品重量的減輕，對于當(dāng)前汽車零部件輕量化技術(shù)的發(fā)展情況您如何看待？汽車輕量化技術(shù)在中國的發(fā)展情況又如何？
Harold Snyder：多年以來，杜邦一直致力于發(fā)展高性能輕量化技術(shù)，并在掌握和運(yùn)用相關(guān)技術(shù)上一直處于領(lǐng)先地位。
實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化主要取決于這幾個方面：第一，材料的密度；第二，部件的壁厚；第三，產(chǎn)品的設(shè)計；第四，系統(tǒng)集成。這些方面的突破都能夠有效地實(shí)現(xiàn)汽車部件的減重，杜邦重點(diǎn)向汽車行業(yè)合作伙伴提供設(shè)計支持、材料開發(fā)、以及工藝流程上的支持。在我們的幫助下能夠有效實(shí)現(xiàn)部件20%—40%重量的降低，同時通過部件的集成來進(jìn)一步降低系統(tǒng)成本。我們的產(chǎn)品也被運(yùn)用于多個領(lǐng)域，如發(fā)動機(jī)罩蓋、進(jìn)氣歧管、油底殼、渦輪增壓系統(tǒng)、消音器和排放系統(tǒng)等。
目前輕量化技術(shù)在歐洲市場漸趨成熟，并被大規(guī)模運(yùn)用于工業(yè)生產(chǎn)中，而在中國也有越來越多的供應(yīng)商和整車制造商開始關(guān)注到輕量化技術(shù)的運(yùn)用，并著手相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)，同時中國政府也在大力倡導(dǎo)汽車工業(yè)的節(jié)能減排，所以我們相信在未來汽車輕量化技術(shù)和產(chǎn)品在中國也將得到快速發(fā)展以及更大規(guī)模的運(yùn)用。
5.輕量化是全球汽車發(fā)展的必然趨勢，而可再生資源則是又一重要策略。杜邦推出了大量的可再生資源材料產(chǎn)品，如杜邦ZytelRS、杜邦 Sorona等，在發(fā)展可再生資源材料以及相關(guān)技術(shù)上，杜邦有哪些經(jīng)驗(yàn)可以和我們進(jìn)行分享？
Harold Snyder：杜邦 Sorona 可再生原料聚合物，用這種PTT高性能聚合物生產(chǎn)的纖維，可以用來生產(chǎn)永久抗污且具有出色美感的地毯和織物。杜邦 Sorona 聚合物含有 37% 的可再生原料�？梢赃\(yùn)用于汽車內(nèi)飾當(dāng)中，手感柔軟、易于清潔，能夠?qū)崿F(xiàn)很好的外觀效果。杜邦 ZytelRS 這種聚酰胺含有的可再生資源成分最高達(dá)到 100%。它們具有很高的耐化學(xué)性和韌性，而且吸濕性低，可以用于進(jìn)氣管、燃油和柴油系統(tǒng)、氣剎管、剎車助力管、燃油蒸汽管、燃油系統(tǒng)、傳感器、車門護(hù)手、轉(zhuǎn)向柱、開關(guān)和冷卻管。上述產(chǎn)品反映出杜邦在可再生資源材料技術(shù)上的探索和發(fā)展，此外我們一直堅持在發(fā)展可再生原料上重點(diǎn)是在提高產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品材料成本和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性這三個領(lǐng)域，而我們也相信可再生資源材料技術(shù)將是未來重要的發(fā)展方向之一。
6.對于可再生資源材料市場目前的發(fā)展情況您如何看待？在發(fā)展可再生資源材料技術(shù)上我們所面臨的挑戰(zhàn)有哪些？
Harold Snyder：我們對可再生資源材料未來的使用前景非常樂觀，隨著石油化石燃料資源的日益減少，以及價格的不斷攀升，同時這一原材料存在的不可持續(xù)性這一天然特點(diǎn)，可再生資源材料的使用將日益受到人們的關(guān)注和重視。如今可再生能源材料已經(jīng)在汽車工業(yè)中得到運(yùn)用，而且這一運(yùn)用比例正在呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，相信不久這一比例就將超過傳統(tǒng)原材料所占比例。
我們所面臨的挑戰(zhàn)一個是在于如何進(jìn)一步找到能夠持續(xù)降低能耗，并能夠更好實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的解決方案，為此在過去一年中我們用于研發(fā)減少環(huán)境影響的產(chǎn)品的投資達(dá)到8.23億美元。其次就是在新的產(chǎn)品技術(shù)上如何開發(fā)出更多的應(yīng)用需求從而更好地滿足客戶的要求。最后就是在可持續(xù)發(fā)展和可再生能源材料技術(shù)的發(fā)展上僅僅依靠我們自己的力量是很難完成各種研發(fā)工作的，我們需要通過與客戶、行業(yè)合作伙伴以及政府以及非政府組織一起協(xié)力創(chuàng)新，共同開發(fā)性能表現(xiàn)優(yōu)秀、成本效率高、可持續(xù)性的解決方案。
7.之前有消息稱貴公司提供的HFO-1234yf制冷劑與油液發(fā)生混合時是可燃的，并且在燃燒時會釋放有毒氣體。對這一消息您是如何看待的？
Harold Snyder：基于汽車制造商以及諸如SAE等獨(dú)立第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對HFO-1234yf安全性進(jìn)行的大量試驗(yàn)結(jié)果，杜邦公司對HFO-1234yf制冷劑的安全性具有高度信心。在過去五年的開發(fā)過程中，HFO-1234yf接受了廣泛的實(shí)驗(yàn)評估。業(yè)界進(jìn)行的所有風(fēng)險評估均已確定 HFO-1234yf可以安全使用，它既不易燃，也無氟化氫生成可能，絕無重大安全隱患。
SAE國際合作研究計劃CRP1234進(jìn)行的風(fēng)險評估測試表明“在事故泄漏中，因HFO-1234yf制冷劑引起燃燒的概率極低”，此外，“在Hughes，INERIS和Exponent實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的易燃性測試也證明即便在最苛刻的測試條件下也難以點(diǎn)燃HFO-1234yf制冷劑。”這一研究計劃由包括戴姆勒公司在內(nèi)的15家汽車制造商聯(lián)合支持，測試包括模擬各種泄漏、火源以及前端碰撞條件的現(xiàn)實(shí)條件測試。
汽車發(fā)動機(jī)艙中其實(shí)有許多部件及材料，如剎車與傳動液、冷卻液、潤滑劑以及汽油等，相比HFO-1234yf制冷劑，更加易燃。而汽車制造商可以通過各種設(shè)計，確保這些部件與材料可安全使用。事實(shí)上，業(yè)界已經(jīng)就HFO-1234yf制冷劑的安全使用制定了專業(yè)建議。
多年的全球性測試已經(jīng)表明，HFO-1234yf制冷劑生成氟化氫的可能性極低。業(yè)界已經(jīng)對HFO-1234yf制冷劑暴露在極熱或火焰下導(dǎo)致氟化氫（HF）生成的風(fēng)險進(jìn)行了詳盡的評估，并得出結(jié)論，與已被使用近20年的HFC-134a制冷劑相比，HFO-1234yf制冷劑在汽車空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用不存在額外風(fēng)險。
8.日前，杜邦與注吹塑設(shè)備供應(yīng)商Ossberger公司合作生產(chǎn)出了減振柱緩沖塊，該零部件采用杜邦的Hytrel熱塑性彈性體制成，能否介紹一下這一產(chǎn)品以及在市場上的推廣情況？
Harold Snyder：該零部件采用杜邦的Hytrel熱塑性彈性體制成。杜邦Hytrel熱塑性彈性體具有優(yōu)異的剛性、彈性以及耐用性。而且在懸架緩沖塊的應(yīng)用上，杜邦已經(jīng)開發(fā)出專有級別的Hytrel材料。Hytrel懸架緩沖塊在低溫甚至是非常潮濕的環(huán)境下仍然能表現(xiàn)出其卓越的性能。此外在與其他合作伙伴的共同努力下，杜邦通過系統(tǒng)集成以及性能優(yōu)勢進(jìn)一步向人們展現(xiàn)了減重、低成本的可能。
同時，已開發(fā)的Hytrel材料的專有技術(shù)使得全新設(shè)計的懸架緩沖塊擁有低壓縮永久變形、優(yōu)異的吸能和響應(yīng)性能、低噪音、耐磨耐腐等特點(diǎn)。尤其通過Ossberger公司的加工制造工藝以及對熱塑性塑料的設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了緩沖塊和防塵罩系統(tǒng)集成，為主機(jī)廠進(jìn)一步降低了成本。
目前這個產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化的運(yùn)用，并且和國內(nèi)的很多OEM整車廠商以及一級供應(yīng)商也在開展相關(guān)技術(shù)方面的合作。
9.汽車各個零部件都是通過各種不同功能的線纜連接而成，并且需要在一些極端環(huán)境下作業(yè)。在線纜方面杜邦推出了哪些高性能的產(chǎn)品？
Harold Snyder：杜邦生產(chǎn)的杜邦Teflon鐵氟龍這種氟聚合物具有出色的抗化學(xué)性能和電氣性能，可以耐受260℃以上的溫度。此外，它在低溫下也能保持良好的韌性，不可燃，并能提高功率容量�？梢允褂玫膱龊习ǎ貉鯕鈧鞲芯�、節(jié)氣門體噴射線、ABS、變速與剎車傳感線。
10.在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，“電機(jī)、電控、電池”三大部件是關(guān)鍵。杜邦為電動汽車驅(qū)動電機(jī)提供了一系列的絕緣材料產(chǎn)品。如杜邦Nomex、Kapton等。相比起傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)對絕緣系統(tǒng)材料提出了怎樣的要求？
Harold Snyder：新能源汽車對電機(jī)提出了更高的要求，需要電機(jī)有更大的扭矩，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車上電機(jī)沒有帶動汽車這一個功能需求，而新能源汽車卻不同，同時對汽車的絕緣材料也提出了更高的要求。
杜邦為電動汽車驅(qū)動電機(jī)提供世界一流的絕緣系統(tǒng)，不但開發(fā)了杜邦Nomex、Kapton等絕緣材料行業(yè)的標(biāo)桿產(chǎn)品，還能提供全套的絕緣測試和技術(shù)支持，以幫助汽車整機(jī)廠縮短設(shè)計研發(fā)周期，保障電機(jī)安全可靠的運(yùn)行。
新能源汽車電池直接決定了整體性能。杜邦憑借其領(lǐng)先全球的技術(shù)力量，研發(fā)出高性能電池隔膜材料，提升動力電池系統(tǒng)的性能。杜邦 Energain納米纖維隔膜能有效提高鋰電池的高溫穩(wěn)定性、額定輸出功率和循環(huán)充電次數(shù)，并能改善工藝，縮短生產(chǎn)周期。而杜邦Nafion離子交換膜是目前唯一在中國商業(yè)化的釩流電池薄膜，它使電池獲得高能量效率，高化學(xué)和熱穩(wěn)定性，適合大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。這些優(yōu)化電池系統(tǒng)效率的科技，將助力中國新能源汽車的動力突破。
