中國(guó)粉體網(wǎng)訊 新能源汽車似乎是天之驕子。生態(tài)環(huán)境形勢(shì)的持續(xù)惡化造就了新能源大行其道的局面。而這如南美蝴蝶的振翅般帶來許多連鎖反應(yīng)，最顯著的當(dāng)屬鋰電市場(chǎng)。
許多行業(yè)繁華的表象下往往是波濤洶涌，我國(guó)鋰電市場(chǎng)自2014年末以來一直政策加身，一路高歌前進(jìn)。鋰電行業(yè)的上、中、下游都迎來了不同程度的“漲幅”。
就上游來說，許多企業(yè)并購重組，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出新的面貌。作為鋰電池的重要原材料之一，碳酸鋰的價(jià)格一路攀升，更是有分析人士預(yù)測(cè)碳酸鋰價(jià)格年內(nèi)有望繼續(xù)上漲10%。這些都側(cè)面反映了市場(chǎng)的需求量正在逐步加大。而四大關(guān)鍵材料在“十三五”期間都會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展，日趨成熟。但有一個(gè)短板不容忽視：國(guó)內(nèi)目前并沒有掌握高端鋰電池生產(chǎn)材料的核心技術(shù)。
中游電池制造商的遭遇則是“冰火兩重天”：忙的忙壞，閑的欲哭無淚。動(dòng)力電池的供應(yīng)就是一個(gè)典型的例子。大型動(dòng)力電池企業(yè)的貨源供不應(yīng)求，小型企業(yè)則訂單量嚴(yán)重不足，甚至瀕臨破產(chǎn)，最后被兼并收購。動(dòng)力電池的技術(shù)攻克、質(zhì)量把關(guān)和產(chǎn)能的擴(kuò)張等問題迫在眉睫。下游產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出欣欣向榮的態(tài)勢(shì)。鋰電池在3C消費(fèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能三大領(lǐng)域的應(yīng)用比重都是日益加大，尤其是在電動(dòng)汽車上。
鋰電池市場(chǎng)的脈絡(luò)復(fù)雜，國(guó)家扶持帶來了機(jī)遇，但是技術(shù)上的瓶頸暫時(shí)無法攻克。如果市場(chǎng)不重視革新地走下去，難保不會(huì)進(jìn)入同一化的死胡同。
機(jī)遇：時(shí)機(jī)似乎剛剛好科技巨頭死磕電池技術(shù)
政策篇
從2014年末，國(guó)家就加強(qiáng)了鋰電行業(yè)的扶持力度。
先是國(guó)家工信部公布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》，限定了鋰電產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、資源綜合利用等，提高了行業(yè)的準(zhǔn)入條件，為行業(yè)的規(guī)范和日后的產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了基礎(chǔ)。
然后財(cái)政部、國(guó)稅總局在今年1月末下發(fā)《關(guān)于對(duì)電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》，規(guī)定自2015年2月1日起對(duì)電池、涂料征收進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅，而鋰電池免征消費(fèi)稅。該項(xiàng)政策無疑推了鋰電池替代鉛酸電池的進(jìn)程，加重了鋰電池在市場(chǎng)的地位。
緊接著，科技部于2月16日發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，指出轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200Wh/kg，比2010年提高一倍;2020年達(dá)到300Wh/kg。于是國(guó)內(nèi)開始了一場(chǎng)激烈的科技競(jìng)賽，在淘汰中，電池技術(shù)不斷地得到凈化和提升。
而在8月1日，我國(guó)首部鋰離子電池安全強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》將實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)于鋰離子電池產(chǎn)品自身，以及以鋰離子電池為關(guān)鍵部件的移動(dòng)電源等相關(guān)產(chǎn)品的安全性提高將有著非常重要的意義。
市場(chǎng)篇
鋰離子電池?fù)碛芯薮蟮氖袌?chǎng)，2014年的市場(chǎng)規(guī)模就達(dá)到了715億元。而其中動(dòng)力鋰電池的潛能是最大的，同比增長(zhǎng)達(dá)到200%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越3C市場(chǎng)用鋰離子電池和儲(chǔ)能用鋰離子電池。而據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2017年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將爆增400%。
2014年我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模及同比增長(zhǎng)
在科技至上的現(xiàn)今，這些數(shù)據(jù)并不夸張。每個(gè)人手上都拿著一部智能手機(jī)，也就是一塊鋰電池。而霧霾對(duì)環(huán)境造成的影響使得人們加大了環(huán)保的力度，并間接催生了動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展。如果你擁有一輛電動(dòng)車，很有可能里面也有一塊鋰電池。市場(chǎng)對(duì)鋰電池的需求只會(huì)不斷加大，這是發(fā)展的絕佳機(jī)遇，市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)帶來意想不到的收獲。
此外，巨大前景也會(huì)帶來更多的投資機(jī)會(huì)，一是產(chǎn)業(yè)的重組升級(jí)、二是生產(chǎn)設(shè)備的升級(jí)換代、三是商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新。
科技篇
自1992年在索尼手中量產(chǎn)后，鋰電池的技術(shù)革新就沒有停止過。
幾乎每年甚至每個(gè)月都能聽到電池界傳來進(jìn)步的回響，電池技術(shù)在這二十幾年來有了巨大的提升，但是不可否認(rèn)它也卡在瓶頸中許久。近來，科技界的很多巨頭都紛紛涉足電池的研究，企圖站在制高點(diǎn)。
科技巨子特斯拉以電動(dòng)汽車制造聞名，但是4月末卻發(fā)布了家用電池“powerwall”和企業(yè)用電池“Powerpack”，國(guó)內(nèi)外對(duì)此褒貶不一，分析師認(rèn)為該產(chǎn)品并無太多技術(shù)上的革新。特斯拉CEO馬斯克曾多次表示要革新電池技術(shù)，并宣布特斯拉是一家電池公司。雖暫時(shí)無法判定能量墻對(duì)于電池技術(shù)方面的貢獻(xiàn)，但特斯拉未上市的超級(jí)轎跑Roadster升級(jí)版則應(yīng)該含有進(jìn)步性的鋰電池技術(shù)，其續(xù)航可以達(dá)到驚人的644公里。
除了特斯拉，谷歌也躋身研發(fā)行列。外媒4月份曝光谷歌旗下著名的Google X實(shí)驗(yàn)室正致力于改進(jìn)現(xiàn)有的電池技術(shù)，而智能手機(jī)、可穿戴式智能設(shè)備以及電動(dòng)汽車或?qū)闹惺芤妗?br />
作為“死對(duì)頭”的蘋果自然不甘落后，早早就挖角A123的多名電池工程師，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，結(jié)果鬧得滿城風(fēng)雨�？萍夹袠I(yè)專家及分析師稱：“過去10年我們其實(shí)應(yīng)該在電池技術(shù)上有許多突破的，但事實(shí)并非如此。這些突破都是蘋果公司所需要的，如果他們的電池技術(shù)能夠有突破那肯定有重大意義。”
大眾汽車集團(tuán)也瞄準(zhǔn)了電池市場(chǎng)，欲轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)，并借此降低66%的電池成本。這項(xiàng)決定的背后直指固態(tài)電池。此外，大眾據(jù)說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發(fā)的下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。
而萬向近日向外界宣布未來團(tuán)隊(duì)的研究方向就是做更高能量密度的電池或者是硅碳負(fù)極的電池，也引起了市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注。三星這幾天也曝光了其高能量密度手機(jī)電池計(jì)劃。
小結(jié)：這些都是鋰電池市場(chǎng)面臨的機(jī)遇：政策加身、規(guī)模增大、巨頭投資，把握得好，行業(yè)將面臨顛覆性的改變。但凡事具有兩面，瓶頸就擺在那里，卡住身子無法動(dòng)彈。
瓶頸：科技之殤如何破市場(chǎng)混亂待解
技術(shù)問題
首先是手機(jī)。其實(shí)鋰電池在這一塊的進(jìn)步很顯著。電池容量不斷增加，價(jià)格反向降低，電池的種類日益多樣化。但是智能手機(jī)硬件的耗電程度也同步增長(zhǎng)，于是續(xù)航變成了一天，重度使用甚至連一天都達(dá)不到。然后，移動(dòng)電源誕生了。
而電動(dòng)汽車的“里程焦慮”愈發(fā)嚴(yán)重，電池續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了人們的需求，就算是走在世界前列的特斯拉電動(dòng)車目前的續(xù)航也僅能達(dá)到400公里，這和內(nèi)燃機(jī)汽車500-600公里的續(xù)航里程有著不小的差距。
這一切歸結(jié)起來都是鋰電池的問題：能量密度不足，穩(wěn)定性不夠，成本太高。
現(xiàn)如今的四大主流鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池沒有一個(gè)可以兼顧解決這三個(gè)問題。
中國(guó)工程院院士陳清泉說：“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術(shù)研究難度較大，迫切需要國(guó)家組織優(yōu)勢(shì)力量，集中攻關(guān)，促進(jìn)關(guān)鍵的原始創(chuàng)新，解決瓶頸技術(shù)，獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以便處于優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位�！�
而秉承著既然暫時(shí)治不了本，那就先治標(biāo)的原則，有一項(xiàng)技術(shù)在默默地崛起，對(duì)，就是快充技術(shù)。
見招拆招“快充”走紅
“快充”，顧名思義就是快速充電。這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)是十分有必要的。未來電池發(fā)展方向是提升密度還是縮短充電時(shí)間，誰都說不準(zhǔn)。
在手機(jī)界，快充技術(shù)的出現(xiàn)已經(jīng)有一年半載。去年的這時(shí)，OPPO在Find 7上成功運(yùn)用了獨(dú)家研發(fā)的VOOC閃充技術(shù)：3000mAh的電池能在30分鐘內(nèi)充滿75%的電量;然后，高通發(fā)布了Quick Charge 2.0快充技術(shù)，其充電速度是標(biāo)準(zhǔn)充電器的175%，可以在30分鐘之內(nèi)充滿60%的電量;最近，聯(lián)發(fā)科也不甘其后地發(fā)布了Pump Express Plus快充技術(shù)，根據(jù)酷比手機(jī)給出的充電實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是，充5分鐘通話2小時(shí)，30分鐘可彪到75%以上。
這些看上去是不是很神奇呢?短時(shí)間內(nèi)就能解決你的“續(xù)航焦慮”，但是其高電壓的充電方式會(huì)不會(huì)對(duì)手機(jī)電池造成傷害呢?不，這個(gè)倒是不用擔(dān)心，具體的充電原理我們?nèi)蘸笤僦v。
而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，今年5月15日，微宏基于快速充電技術(shù)的全新THINPACK電池在浙江湖州發(fā)布，該電池具備10-15分鐘快速充電(4C)的能力。電池的續(xù)航里程達(dá)到300公里，使用壽命達(dá)到600000公里。吳揚(yáng)稱，電動(dòng)汽車想要發(fā)展必須要做到10-15分鐘快充，只有這樣才能滿足消費(fèi)者出行的機(jī)動(dòng)性、才能滿足商用電動(dòng)巴士出租等不間斷運(yùn)營(yíng)、才能保證充電站投資人的商業(yè)可行性。
雖然充電時(shí)間是可以縮短，但電池的能量密度還是一個(gè)無解的問題(實(shí)驗(yàn)室的電池暫時(shí)還面臨著各種各樣的問題)，這個(gè)瓶頸僅靠資金和研究是暫時(shí)沒辦法解決的，我們還是期待科技的厚積薄發(fā)吧。
市場(chǎng)制度混亂不利于進(jìn)步
陳清泉院士曾表示，目前中國(guó)在下一代電池研發(fā)上面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。此輪競(jìng)賽的關(guān)鍵是掌握先進(jìn)材料、電池體系、電池及系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。如果沒有合理的布局，扎實(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究，難以想象我國(guó)能僅靠廉價(jià)的勞動(dòng)力與原料，在今后的電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
他還說：“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術(shù)研究難度較大，迫切需要國(guó)家組織優(yōu)勢(shì)力量，集中攻關(guān)，促進(jìn)關(guān)鍵的原始創(chuàng)新，解決瓶頸技術(shù)，獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以便處于優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位�！�
而財(cái)政部曾發(fā)通知描述過我國(guó)的鋰電池市場(chǎng)。目前我國(guó)有一定規(guī)模的鋰離子電池相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)已近32000家，但大部分企業(yè)生產(chǎn)工藝和裝備水平較低，產(chǎn)品技術(shù)含量和企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較低，主要占領(lǐng)價(jià)格低廉的低端產(chǎn)品市場(chǎng)，而一些高端材料、關(guān)鍵制造設(shè)備和筆記本、高性能動(dòng)力電池市場(chǎng)主要被少數(shù)鋰離子電池生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)所占有，產(chǎn)業(yè)“散、小、亂”趨勢(shì)明顯，低水平重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)等現(xiàn)象開始出現(xiàn)。而這個(gè)局面恰恰是前面提及的準(zhǔn)入條件政策出臺(tái)的原因。
結(jié)合我國(guó)鋰離子電池發(fā)展情況，針對(duì)存在的主要問題，業(yè)內(nèi)建議從四個(gè)方面推動(dòng)我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展：一是加大創(chuàng)新投入，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng)新體系;二是強(qiáng)化行業(yè)管理，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展;三是堅(jiān)持從嚴(yán)控制，加強(qiáng)事前、事后管理;四是創(chuàng)新方式方法，培育多元化商業(yè)模式。
小結(jié)：電池技術(shù)的停滯不前是國(guó)際性的問題，我們盼望著這個(gè)大問題的解決。但是它在制約了部分產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也催生了另一部分產(chǎn)業(yè)的興盛。當(dāng)然，我們還是期待它能早日獲得突破，這對(duì)于各方面的發(fā)展都將帶來顛覆性的革新，也是當(dāng)前許多人的追求。
許多行業(yè)繁華的表象下往往是波濤洶涌，我國(guó)鋰電市場(chǎng)自2014年末以來一直政策加身，一路高歌前進(jìn)。鋰電行業(yè)的上、中、下游都迎來了不同程度的“漲幅”。
就上游來說，許多企業(yè)并購重組，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出新的面貌。作為鋰電池的重要原材料之一，碳酸鋰的價(jià)格一路攀升，更是有分析人士預(yù)測(cè)碳酸鋰價(jià)格年內(nèi)有望繼續(xù)上漲10%。這些都側(cè)面反映了市場(chǎng)的需求量正在逐步加大。而四大關(guān)鍵材料在“十三五”期間都會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展，日趨成熟。但有一個(gè)短板不容忽視：國(guó)內(nèi)目前并沒有掌握高端鋰電池生產(chǎn)材料的核心技術(shù)。
中游電池制造商的遭遇則是“冰火兩重天”：忙的忙壞，閑的欲哭無淚。動(dòng)力電池的供應(yīng)就是一個(gè)典型的例子。大型動(dòng)力電池企業(yè)的貨源供不應(yīng)求，小型企業(yè)則訂單量嚴(yán)重不足，甚至瀕臨破產(chǎn)，最后被兼并收購。動(dòng)力電池的技術(shù)攻克、質(zhì)量把關(guān)和產(chǎn)能的擴(kuò)張等問題迫在眉睫。下游產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出欣欣向榮的態(tài)勢(shì)。鋰電池在3C消費(fèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能三大領(lǐng)域的應(yīng)用比重都是日益加大，尤其是在電動(dòng)汽車上。
鋰電池市場(chǎng)的脈絡(luò)復(fù)雜，國(guó)家扶持帶來了機(jī)遇，但是技術(shù)上的瓶頸暫時(shí)無法攻克。如果市場(chǎng)不重視革新地走下去，難保不會(huì)進(jìn)入同一化的死胡同。
機(jī)遇：時(shí)機(jī)似乎剛剛好科技巨頭死磕電池技術(shù)
政策篇
從2014年末，國(guó)家就加強(qiáng)了鋰電行業(yè)的扶持力度。
先是國(guó)家工信部公布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》，限定了鋰電產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、資源綜合利用等，提高了行業(yè)的準(zhǔn)入條件，為行業(yè)的規(guī)范和日后的產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了基礎(chǔ)。
然后財(cái)政部、國(guó)稅總局在今年1月末下發(fā)《關(guān)于對(duì)電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》，規(guī)定自2015年2月1日起對(duì)電池、涂料征收進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅，而鋰電池免征消費(fèi)稅。該項(xiàng)政策無疑推了鋰電池替代鉛酸電池的進(jìn)程，加重了鋰電池在市場(chǎng)的地位。
緊接著，科技部于2月16日發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，指出轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200Wh/kg，比2010年提高一倍;2020年達(dá)到300Wh/kg。于是國(guó)內(nèi)開始了一場(chǎng)激烈的科技競(jìng)賽，在淘汰中，電池技術(shù)不斷地得到凈化和提升。
而在8月1日，我國(guó)首部鋰離子電池安全強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》將實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)于鋰離子電池產(chǎn)品自身，以及以鋰離子電池為關(guān)鍵部件的移動(dòng)電源等相關(guān)產(chǎn)品的安全性提高將有著非常重要的意義。
市場(chǎng)篇
鋰離子電池?fù)碛芯薮蟮氖袌?chǎng)，2014年的市場(chǎng)規(guī)模就達(dá)到了715億元。而其中動(dòng)力鋰電池的潛能是最大的，同比增長(zhǎng)達(dá)到200%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越3C市場(chǎng)用鋰離子電池和儲(chǔ)能用鋰離子電池。而據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2017年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將爆增400%。
2014年我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模及同比增長(zhǎng)
在科技至上的現(xiàn)今，這些數(shù)據(jù)并不夸張。每個(gè)人手上都拿著一部智能手機(jī)，也就是一塊鋰電池。而霧霾對(duì)環(huán)境造成的影響使得人們加大了環(huán)保的力度，并間接催生了動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展。如果你擁有一輛電動(dòng)車，很有可能里面也有一塊鋰電池。市場(chǎng)對(duì)鋰電池的需求只會(huì)不斷加大，這是發(fā)展的絕佳機(jī)遇，市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)帶來意想不到的收獲。
此外，巨大前景也會(huì)帶來更多的投資機(jī)會(huì)，一是產(chǎn)業(yè)的重組升級(jí)、二是生產(chǎn)設(shè)備的升級(jí)換代、三是商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新。
科技篇
自1992年在索尼手中量產(chǎn)后，鋰電池的技術(shù)革新就沒有停止過。
幾乎每年甚至每個(gè)月都能聽到電池界傳來進(jìn)步的回響，電池技術(shù)在這二十幾年來有了巨大的提升，但是不可否認(rèn)它也卡在瓶頸中許久。近來，科技界的很多巨頭都紛紛涉足電池的研究，企圖站在制高點(diǎn)。
科技巨子特斯拉以電動(dòng)汽車制造聞名，但是4月末卻發(fā)布了家用電池“powerwall”和企業(yè)用電池“Powerpack”，國(guó)內(nèi)外對(duì)此褒貶不一，分析師認(rèn)為該產(chǎn)品并無太多技術(shù)上的革新。特斯拉CEO馬斯克曾多次表示要革新電池技術(shù)，并宣布特斯拉是一家電池公司。雖暫時(shí)無法判定能量墻對(duì)于電池技術(shù)方面的貢獻(xiàn)，但特斯拉未上市的超級(jí)轎跑Roadster升級(jí)版則應(yīng)該含有進(jìn)步性的鋰電池技術(shù)，其續(xù)航可以達(dá)到驚人的644公里。
除了特斯拉，谷歌也躋身研發(fā)行列。外媒4月份曝光谷歌旗下著名的Google X實(shí)驗(yàn)室正致力于改進(jìn)現(xiàn)有的電池技術(shù)，而智能手機(jī)、可穿戴式智能設(shè)備以及電動(dòng)汽車或?qū)闹惺芤妗?br />
作為“死對(duì)頭”的蘋果自然不甘落后，早早就挖角A123的多名電池工程師，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，結(jié)果鬧得滿城風(fēng)雨�？萍夹袠I(yè)專家及分析師稱：“過去10年我們其實(shí)應(yīng)該在電池技術(shù)上有許多突破的，但事實(shí)并非如此。這些突破都是蘋果公司所需要的，如果他們的電池技術(shù)能夠有突破那肯定有重大意義。”
大眾汽車集團(tuán)也瞄準(zhǔn)了電池市場(chǎng)，欲轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)，并借此降低66%的電池成本。這項(xiàng)決定的背后直指固態(tài)電池。此外，大眾據(jù)說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發(fā)的下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。
而萬向近日向外界宣布未來團(tuán)隊(duì)的研究方向就是做更高能量密度的電池或者是硅碳負(fù)極的電池，也引起了市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注。三星這幾天也曝光了其高能量密度手機(jī)電池計(jì)劃。
小結(jié)：這些都是鋰電池市場(chǎng)面臨的機(jī)遇：政策加身、規(guī)模增大、巨頭投資，把握得好，行業(yè)將面臨顛覆性的改變。但凡事具有兩面，瓶頸就擺在那里，卡住身子無法動(dòng)彈。
瓶頸：科技之殤如何破市場(chǎng)混亂待解
技術(shù)問題
首先是手機(jī)。其實(shí)鋰電池在這一塊的進(jìn)步很顯著。電池容量不斷增加，價(jià)格反向降低，電池的種類日益多樣化。但是智能手機(jī)硬件的耗電程度也同步增長(zhǎng)，于是續(xù)航變成了一天，重度使用甚至連一天都達(dá)不到。然后，移動(dòng)電源誕生了。
而電動(dòng)汽車的“里程焦慮”愈發(fā)嚴(yán)重，電池續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了人們的需求，就算是走在世界前列的特斯拉電動(dòng)車目前的續(xù)航也僅能達(dá)到400公里，這和內(nèi)燃機(jī)汽車500-600公里的續(xù)航里程有著不小的差距。
這一切歸結(jié)起來都是鋰電池的問題：能量密度不足，穩(wěn)定性不夠，成本太高。
現(xiàn)如今的四大主流鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池沒有一個(gè)可以兼顧解決這三個(gè)問題。
中國(guó)工程院院士陳清泉說：“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術(shù)研究難度較大，迫切需要國(guó)家組織優(yōu)勢(shì)力量，集中攻關(guān)，促進(jìn)關(guān)鍵的原始創(chuàng)新，解決瓶頸技術(shù)，獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以便處于優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位�！�
而秉承著既然暫時(shí)治不了本，那就先治標(biāo)的原則，有一項(xiàng)技術(shù)在默默地崛起，對(duì)，就是快充技術(shù)。
見招拆招“快充”走紅
“快充”，顧名思義就是快速充電。這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)是十分有必要的。未來電池發(fā)展方向是提升密度還是縮短充電時(shí)間，誰都說不準(zhǔn)。
在手機(jī)界，快充技術(shù)的出現(xiàn)已經(jīng)有一年半載。去年的這時(shí)，OPPO在Find 7上成功運(yùn)用了獨(dú)家研發(fā)的VOOC閃充技術(shù)：3000mAh的電池能在30分鐘內(nèi)充滿75%的電量;然后，高通發(fā)布了Quick Charge 2.0快充技術(shù)，其充電速度是標(biāo)準(zhǔn)充電器的175%，可以在30分鐘之內(nèi)充滿60%的電量;最近，聯(lián)發(fā)科也不甘其后地發(fā)布了Pump Express Plus快充技術(shù)，根據(jù)酷比手機(jī)給出的充電實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是，充5分鐘通話2小時(shí)，30分鐘可彪到75%以上。
這些看上去是不是很神奇呢?短時(shí)間內(nèi)就能解決你的“續(xù)航焦慮”，但是其高電壓的充電方式會(huì)不會(huì)對(duì)手機(jī)電池造成傷害呢?不，這個(gè)倒是不用擔(dān)心，具體的充電原理我們?nèi)蘸笤僦v。
而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，今年5月15日，微宏基于快速充電技術(shù)的全新THINPACK電池在浙江湖州發(fā)布，該電池具備10-15分鐘快速充電(4C)的能力。電池的續(xù)航里程達(dá)到300公里，使用壽命達(dá)到600000公里。吳揚(yáng)稱，電動(dòng)汽車想要發(fā)展必須要做到10-15分鐘快充，只有這樣才能滿足消費(fèi)者出行的機(jī)動(dòng)性、才能滿足商用電動(dòng)巴士出租等不間斷運(yùn)營(yíng)、才能保證充電站投資人的商業(yè)可行性。
雖然充電時(shí)間是可以縮短，但電池的能量密度還是一個(gè)無解的問題(實(shí)驗(yàn)室的電池暫時(shí)還面臨著各種各樣的問題)，這個(gè)瓶頸僅靠資金和研究是暫時(shí)沒辦法解決的，我們還是期待科技的厚積薄發(fā)吧。
市場(chǎng)制度混亂不利于進(jìn)步
陳清泉院士曾表示，目前中國(guó)在下一代電池研發(fā)上面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。此輪競(jìng)賽的關(guān)鍵是掌握先進(jìn)材料、電池體系、電池及系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。如果沒有合理的布局，扎實(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究，難以想象我國(guó)能僅靠廉價(jià)的勞動(dòng)力與原料，在今后的電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
他還說：“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術(shù)研究難度較大，迫切需要國(guó)家組織優(yōu)勢(shì)力量，集中攻關(guān)，促進(jìn)關(guān)鍵的原始創(chuàng)新，解決瓶頸技術(shù)，獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以便處于優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位�！�
而財(cái)政部曾發(fā)通知描述過我國(guó)的鋰電池市場(chǎng)。目前我國(guó)有一定規(guī)模的鋰離子電池相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)已近32000家，但大部分企業(yè)生產(chǎn)工藝和裝備水平較低，產(chǎn)品技術(shù)含量和企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較低，主要占領(lǐng)價(jià)格低廉的低端產(chǎn)品市場(chǎng)，而一些高端材料、關(guān)鍵制造設(shè)備和筆記本、高性能動(dòng)力電池市場(chǎng)主要被少數(shù)鋰離子電池生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)所占有，產(chǎn)業(yè)“散、小、亂”趨勢(shì)明顯，低水平重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)等現(xiàn)象開始出現(xiàn)。而這個(gè)局面恰恰是前面提及的準(zhǔn)入條件政策出臺(tái)的原因。
結(jié)合我國(guó)鋰離子電池發(fā)展情況，針對(duì)存在的主要問題，業(yè)內(nèi)建議從四個(gè)方面推動(dòng)我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展：一是加大創(chuàng)新投入，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng)新體系;二是強(qiáng)化行業(yè)管理，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展;三是堅(jiān)持從嚴(yán)控制，加強(qiáng)事前、事后管理;四是創(chuàng)新方式方法，培育多元化商業(yè)模式。
小結(jié)：電池技術(shù)的停滯不前是國(guó)際性的問題，我們盼望著這個(gè)大問題的解決。但是它在制約了部分產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也催生了另一部分產(chǎn)業(yè)的興盛。當(dāng)然，我們還是期待它能早日獲得突破，這對(duì)于各方面的發(fā)展都將帶來顛覆性的革新，也是當(dāng)前許多人的追求。
