中國粉體網(wǎng)訊    工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，同比增長8倍。今年1月至10月，新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。另外，按照2020年電動汽車保有量為500萬輛的目標來看，對鋰電池需求將大幅提升。在明年產(chǎn)能逐步釋放下，碳酸鋰作為電池材料，需求將進一步增加。生意社分析師的分析稱，進入12月，碳酸鋰廠家大都現(xiàn)貨較少，生產(chǎn)進入淡季，但下游市場需求一直處在旺盛期，逐步形成賣方市場。碳酸鋰報價堅挺，難以議價，在廠家強勢操盤下，碳酸鋰在資本和市場兩個方向一路高歌，價格上漲漸成常態(tài)。截止12月3日收盤，電池級碳酸鋰報價85000元/噸，較11月底漲幅達6.25%；工業(yè)級碳酸鋰報價69200元/噸，較11月底漲幅達7.84%。生意社分析師認為磷酸鋰開采技術壁壘高，進入下游供應鏈需要較長的認證期，新增有效產(chǎn)能緩慢，擴產(chǎn)周期較長，產(chǎn)能依舊較少，預計后期供應緊張成常態(tài)。

　　中國電池網(wǎng)CEO、鋰電“達沃斯”秘書長于清教則認為，目前不排除資本市場人為、過度炒作嫌疑，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、斯太爾（收購青海恒信融鋰業(yè)）、*ST融捷等股價異動，近期明顯在加速拉高出貨，市場炒作已經(jīng)過度透支預期和市場實際，已經(jīng)呈現(xiàn)出非理性的態(tài)勢。新能源汽車市場放量和高品質(zhì)動力電池的緊缺固然與鋰鹽雖有直接關系，但并非影響動力鋰電池的唯一因素。斯太爾12月3日稱，在江蘇斯太爾后續(xù)第二期9300萬增資款到位后，青海恒信融積極為年產(chǎn)1.8萬噸碳酸鋰生產(chǎn)線做準備，目前準備規(guī)劃工作已基本完成，項目正按照計劃順利推進中，預計2016年下半年可以陸續(xù)投入使用。另外其他涉鋰上市公司或新進軍企業(yè)都在瘋狂跑馬圈地、鏖戰(zhàn)碳酸鋰。

　　于清教認為，碳酸鋰產(chǎn)品雖存在一定的資源和技術壁壘，但我國具備可開采價值的鹽湖還是不少，技術除中信國安、西藏礦業(yè)、西部礦業(yè)外，鹽湖集團、青海鋰業(yè)、博華鋰業(yè)等也面臨突破，行業(yè)的壁壘正逐漸削弱，行業(yè)目前甚至超過100%的高毛利率（2015年年初維持在38000-42000元/噸）必然會吸引更多游資跟風，長期來看這對行業(yè)發(fā)展是不利的，正如前兩年的“妖鎳”炒作，最終是一地雞毛。因此，投資者要警惕風險。


全球鋰資源儲量統(tǒng)計

　　中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰分析，2014年如果說國內(nèi)消耗6.6萬噸碳酸鋰的話，把氫氧化鋰國內(nèi)消費的也折過來，大約有47%用在電池行業(yè)，根據(jù)調(diào)研、統(tǒng)計，預計2015年國內(nèi)正極材料對碳酸鋰的需求應在4.5萬噸左右。從2014年國內(nèi)鋰資源開發(fā)現(xiàn)狀來看，無論是鋰輝石提鋰還是鹽湖提鋰，產(chǎn)能是過剩的；從國外巨頭來看，目前國外產(chǎn)量最大的是SQM，產(chǎn)能達到4.8萬噸。第二個是FMC，產(chǎn)能是3.2萬噸，預計今年產(chǎn)量可能要小于去年的2.2萬噸。第三是Albemarle，主要有碳酸鋰，氫氧化鋰等等，產(chǎn)能5.3萬噸。第四是Talison，鋰精礦加工礦石處理能力達到150萬噸，鋰精礦年產(chǎn)能達到74萬噸，其中80%是化工級鋰精礦，2014年產(chǎn)量約42.6萬噸。第五是RB Enery，該公司破產(chǎn)待重組，希望中國企業(yè)接手，但是中國沒有企業(yè)去應答，所以現(xiàn)在還拖著。從國外鋰輝石礦產(chǎn)資源和鹽湖提鋰產(chǎn)能來看，雖然短期供應趨緊，但儲量和未來幾個月市場供應量也十分充沛，預計明年春天或下半年產(chǎn)能將逐漸過剩。