中國(guó)粉體網(wǎng)訊    新經(jīng)濟(jì)新材料的“重新定義” 。年初至今有色各子板塊分化顯著，以“鋰”為代表的小金屬和新材料相關(guān)板塊漲幅顯著高于行業(yè)平均。其背后反映的是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段對(duì)于其物質(zhì)基礎(chǔ)的“新材料”成長(zhǎng)性的預(yù)期。作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，新應(yīng)用領(lǐng)域的快速拓展和生產(chǎn)成本的降低使得小金屬新材料應(yīng)用日趨基礎(chǔ)化普及化，成長(zhǎng)空間進(jìn)一步被打開(kāi)。

　　1、國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)超預(yù)期，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量有望超30萬(wàn)輛，或達(dá)到35萬(wàn)輛。新能源汽車鋰電需求占比顯著提升，行業(yè)需求栺局進(jìn)一步向好。

　　2、2015年是我國(guó)核電“走出去”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)新突破的一年，隨著我國(guó)在巴基斯坦、阿根廷、羅馬尼亞、南非等新項(xiàng)目的開(kāi)拓，我國(guó)核電海外拓展迎來(lái)重要拐點(diǎn)。近年來(lái)我國(guó)核電國(guó)產(chǎn)化率穩(wěn)步提升，從較早期的嶺澳事期核電站到近期的福清/陽(yáng)江5、6號(hào)機(jī)組，核電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到85%以上，但是作為其“心臟”的核電堆芯關(guān)鍵材料尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。我們認(rèn)為核電堆芯材料的國(guó)產(chǎn)化作為我國(guó)核電“走出去戰(zhàn)略”順利實(shí)施的重要前提，值得大力關(guān)注。

　　3、配電端“雙綠色”重要節(jié)能材料。非晶合金是指將處于熔融狀態(tài)的高溫鋼水噴射到高速旋轉(zhuǎn)的冶卻輥上。鋼水以每秒百萬(wàn)度的速度迅速冷卻，僅用千分之一秒的時(shí)間就將1300℃的鋼水降到 200℃以下，原子還來(lái)不及重新排列就被凝固住了，形成非晶態(tài)合金。

　　非晶合金擁有制造節(jié)能和應(yīng)用節(jié)能兩大特性，以其優(yōu)異的電磁性能能夠顯著降低電機(jī)鐵耗，提高電機(jī)效率，是工業(yè)領(lǐng)域重要節(jié)能材料。相較硅鋼節(jié)能變壓器 S13，SH15 非晶變壓器空載損耗降低 60%；而相較現(xiàn)有裝機(jī)容量中占比較高的 S9 硅鋼變壓器，非晶變壓器空載損耗降低 80%以上。

　　4、 輕量化趨勢(shì)帶來(lái)輕型合金投資機(jī)會(huì)。節(jié)能減排要求趨嚴(yán)助推交通工具輕量化趨勢(shì)，帶來(lái)輕型合金投資機(jī)會(huì)。2015年我國(guó)每百公里耗油量為 6.9L，根據(jù)《乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)》到2020年我國(guó)每百公里油耗將進(jìn)一步降低到5L，接近乃至超過(guò)美日發(fā)達(dá)國(guó)家水平。按照車身減重10%相應(yīng)降低油耗8%估算，車身減重空間在30%以上。

　　同時(shí)由于受到電池重量及電池續(xù)航里程的影響，新能源汽車較傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身減重，而鋁合金車身材料的應(yīng)用正好滿足了新能源汽車減重的要求。2015年8月中國(guó)中旺成功開(kāi)發(fā)全鋁新能源公交客車及特種車輛，其車身重量較一般鋼制車減低40%以上。