中國粉體網(wǎng)訊 “十三五”以來，在國家出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展政策的大背景下，2016年，新能源乘用車市場恢復增長勢頭，1~2月受春節(jié)和政策因素影響新能源汽車產(chǎn)銷量較低，3月出現(xiàn)恢復性增長，4月銷量增長較快。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會與全國乘用車市場信息聯(lián)席會的廠家銷售數(shù)據(jù)，2016年，新能源乘用車將呈現(xiàn)同比較快增長和月度走穩(wěn)的態(tài)勢。4月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比高增長的勢頭。2016年4月新能源狹義乘用車銷量20703輛，同比增長149%，環(huán)比3月增長33%。新能源汽車的產(chǎn)銷已呈現(xiàn)出明顯加速的態(tài)勢。
新國標規(guī)范電池行業(yè)發(fā)展
相關數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)量在2016年3月突破2萬輛后，4月，我國新能源汽車產(chǎn)量同比2月份實現(xiàn)了50%的增長，達到了3萬輛。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，主要原因依然是限行、限購政策在持續(xù)地推動消費市場向前發(fā)展。
與此同時，高速發(fā)展的中國新能源汽車動力電池市場將迎來新國標，規(guī)則的變化將影響不達標電池企業(yè)及搭載這些電池的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析，新規(guī)則或?qū)⒏淖兏偁幐窬郑饲罢驾^大市場份額的三星、LG等海外動力電池巨頭將失去部分市場，具有競爭優(yōu)勢的國產(chǎn)動力電池企業(yè)將從中受益。
據(jù)悉，工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版征求意見稿)，預計最早第三季度將出臺。新征求意見稿中要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。新標準擬在一年后的2017年7月1日全面執(zhí)行。
該征求意見稿是針對2009年發(fā)布的工信部44號文件《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》作出的修訂，其中明確要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則使用該電池的新能源車輛無法進入推廣目錄獲得補貼。
據(jù)悉，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版征求意見稿)將設立動力電池新國標。其中新增對電池方面的要求值得相關企業(yè)關注。未來若通過并正式實施，將影響動力電池現(xiàn)有格局。
據(jù)最新征求意見稿，裝用的動力蓄電池(包括超級電容器)單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)必須滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》。已通過延伸檢查的單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，不需重復檢查。延伸檢查要求與《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中的要求一致，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求，還需達到2015年發(fā)布電池新國標。
在技術(shù)上，新國標的影響體現(xiàn)在兩方面。首先，此前因延伸檢查要求和《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》一致，業(yè)內(nèi)以為已經(jīng)進入目錄的企業(yè)可以幸免，但事實并非如此。工信部要求已經(jīng)進入公告的企業(yè)也必須重新檢測，“已列入公告的單體企業(yè)，應按照GB/T 31484-2015、GB/T31485-2015和GB/T31486-2015三項標準要求，對典型產(chǎn)品進行重新檢測，并于2016年6月底前提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告，逾期未提交的撤銷公告資格。”其次，未列入公告的單體和系統(tǒng)企業(yè)要求更為嚴格，“在申報《規(guī)范條件》時，應按附件所列標準要求對典型產(chǎn)品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告。采用未列入目錄企業(yè)單體產(chǎn)品的系統(tǒng)企業(yè)申報時，需同時提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的單體產(chǎn)品檢測報告。”
動力電池新國標強制執(zhí)行各界眾說紛紜。目前，我國共有150余家電池企業(yè)，進入前三批單體目錄的電池企業(yè)有25家，不論是否進入目錄，這些企業(yè)都要根據(jù)新國標進行技術(shù)調(diào)整。
針對動力蓄電池新國標的強制執(zhí)行，CATL、比克、普萊德、波士頓等多家電池企業(yè)均表示，執(zhí)行電池新國標整體具有積極意義。一方面，由于政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，動力蓄電池領域利潤凸顯，近幾年來進入電池領域的企業(yè)大量增長。同時，前政策相對寬松，標準體系不健全，使得大批電池企業(yè)野蠻生長，產(chǎn)品水平良莠不齊，劣質(zhì)低價產(chǎn)品破壞了市場的公平競爭，為新能源汽車埋下了安全隱患。另一方面，隨著技術(shù)水平的發(fā)展，原有的標準也不能完全適應技術(shù)發(fā)展，通過執(zhí)行相對更嚴格、更高的電池標準，能夠鼓勵企業(yè)致力于技術(shù)研發(fā)，將技術(shù)不達標的企業(yè)清掃出局，從而達到引導技術(shù)進步的目標。
碳酸鋰企業(yè)擴產(chǎn)
動力電池新國標的制定將進一步規(guī)范國內(nèi)動力電池市場的發(fā)展，同時新能源汽車業(yè)勢必因此受益，并得到進一步發(fā)展，在這樣的預期下，目前，碳酸鋰市場價格快速上漲，這使為動力鋰電池提供原材的碳酸鋰企業(yè)加快產(chǎn)能釋放步伐，進入碳酸鋰行業(yè)的新貴企業(yè)也紛紛上馬生產(chǎn)線。
斯太爾6月1日在互動平臺上表示，青海恒信融碳酸鋰大線正按照計劃順利推進，爭取早日完成建設。去年7月，公司公告稱，全資子公司江蘇斯太爾利用1.53億元自籌資金，采用增資模式，對青海恒信融鋰業(yè)進行增資并實現(xiàn)控股。恒信融鋰業(yè)年產(chǎn)1.8萬噸碳酸鋰項目在去年獲得環(huán)評批復，通過了青海省環(huán)保廳的評審。
為保證原料供應，下游公司則加快向上游延伸。以六氟磷酸鋰龍頭天賜材料為例，全資子公司九江天賜與參股子公司容匯通用擬投資設立九江容匯鋰業(yè)科技有限公司，注冊資本為8000萬元。其中，九江天賜合計出資2400萬元，持股比例為30%，新設立公司主要生產(chǎn)碳酸鋰及氫氧化鋰等產(chǎn)品。
此外，海外巨頭也在加快產(chǎn)能擴張步伐。5月23日，國際三巨頭之一的FMC宣布，將分三階段新增2萬噸氫氧化鋰產(chǎn)能，擴產(chǎn)完成后，氫氧化鋰產(chǎn)能將達3萬噸。第一階段預計于2017年年中完成并開始投產(chǎn)，整個擴產(chǎn)項目計劃于2019年底完成。
