中國粉體網(wǎng)訊 全國人大常委會辦公廳將十二屆全國人大四次會議期間55位代表提出的關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的12項建議作為2016年重點(diǎn)督辦建議,交由工業(yè)和信息化部牽頭,會同財政部、發(fā)展改革委、公安部、國管局、國家能源局、交通運(yùn)輸部、科技部、質(zhì)檢總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等單位共同辦理。
日前,工信部召開了專題座談會,工信部辛國斌副部長主持會議并做重要講話。
對于統(tǒng)籌推進(jìn)新能源汽車發(fā)展相關(guān)工作,辛國斌提出下一步需要重點(diǎn)做好的五方面工作:一是提升新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期安全水平;二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);三是努力實(shí)現(xiàn)動力電池革命,推動《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺,加快動力電池創(chuàng)新中心建設(shè);四是加快完善政策體系,推進(jìn)乘用車油耗管理辦法和新能源汽車積分交易制度的出臺;五是加強(qiáng)輿論引導(dǎo),推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)信用信息平臺建設(shè)。
西南證券表示,預(yù)計2016年國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)能需求將達(dá)到30GWh左右,而未來幾年內(nèi)產(chǎn)能需求將繼續(xù)保持高增長速度,隨著鋰電企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn),動力電池市場處于低端過剩、高端短缺的局面。
動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
受新能源概念影響而備受關(guān)注的動力電池目前的發(fā)展?fàn)顩r如何?從國際上來看,關(guān)于這一塊的研發(fā)和應(yīng)用一直沒有停止。目前,大部分電池公司的研究主要有氫燃料電池、石墨烯電池以及我國主流的鋰電池。
其中,氫燃料電池由于氫的來源、安全性,以及催化劑金屬鉑的稀缺等問題,目前并未在全球大范圍推進(jìn)。但日本豐田汽車生產(chǎn)商是該技術(shù)的支持者,該公司去年曾推出過一款氫燃料電池汽車。而石墨烯電池因能量密度是傳統(tǒng)動力鋰電池的5倍,該技術(shù)的出現(xiàn),曾被認(rèn)為將終結(jié)新能源汽車?yán)m(xù)航問題。但從目前情況看,石墨烯的成本仍然過于昂貴,無法大規(guī)模商用。
當(dāng)前主流的鋰電池,又包括三元鋰電池、磷酸鋰鐵電池以及特斯拉使用的鈷酸鋰電池。特斯拉一直熱捧的鈷酸鋰電池,需要將眾多鈷酸鋰電池堆疊在一起,并精確管理這些小電池。特斯拉雖通過將它們劃分成數(shù)百個小單元分別控制得以運(yùn)用該類電池,但導(dǎo)致汽車成本過高,大面積投產(chǎn)及銷售都有很大難度。當(dāng)前,國際上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的高能量密度電池以三元鋰電池為主,韓國三星等公司仍在該領(lǐng)域重點(diǎn)布局。
而我國目前主要使用磷酸鋰鐵電池。磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元鋰電池更高。同時從材料層面講,也具有更高的安全性,但磷酸鐵鋰能量密度基本上已經(jīng)缺乏大幅度提升空間,在國家對新能源乘用車?yán)m(xù)航里程要求越來越高的背景下,三元鋰電池開始受到青睞。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)提供的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,2015年上半年國內(nèi)汽車動力鋰電池產(chǎn)值為112億元,其中三元電池占比為21%,較2014年的10%提升11個百分點(diǎn)。有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測,三元動力電池的市場占比2016年將達(dá)到25%,到2017年,這個比重將會增長到50%。
不過,三元鋰電池安全性比磷酸鋰鐵更不穩(wěn)定,2016年1月政府還出規(guī)定一度暫停三元鋰電池在商用車上的使用。由此看來,磷酸鋰鐵與三元鋰電池都各有缺陷,目前國內(nèi)電池技術(shù)在這些方面仍未有較大突破。