中國粉體網(wǎng)訊 在日前舉辦的“動力·儲能電池前沿技術(shù)和應(yīng)用”論壇上,工信部裝備工業(yè)司汽車處處長陳春梅透露,目前工信部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》!兑庖姟穼⒚鞔_,到2025年,在加快國家動力電池創(chuàng)新中心建設(shè)、加強鋰電池的升級和新體系電池的研發(fā)、推動產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展、加強產(chǎn)品安全的質(zhì)量檢查、完善管理業(yè)務(wù)體系等方面制定進一步措施。
“可以說,《意見》的出臺將對未來鋰電池行業(yè)的發(fā)展提供一個清晰的路徑!北本┯猩饘傺芯靠傇焊痹洪L熊柏青在接受記者采訪時表示,近年來,隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)式增長,鋰電池特別是動力電池的需求不斷上升,給鋰電池行業(yè)發(fā)展帶來了很大的機遇。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,上半年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達17.7萬輛和17萬輛,同比分別增長125%、126.9%。國聯(lián)汽車動力電池研究院預(yù)測數(shù)據(jù)也顯示,到2020年,我國新能源汽車產(chǎn)能將達200萬輛,而動力電池需求量將達1000億瓦時。
市場向好不僅帶來了鋰電池需求的增長,也推動了動力電池效率的不斷提升。熊柏青介紹說,10年前,裝載1千瓦時電需要20公斤的電池;現(xiàn)在,裝載1千瓦時電只需9至10公斤的電池;到2020年,裝載1千瓦時電,電池重量將降至4到5公斤,“電池重量減輕了,正極材料、負極材料、制造工藝等制造電池的原材料就會減少,成本也會隨之下降。如今,電池的生產(chǎn)成本已從10年前每瓦時5元到6元,降至1.5元!笨萍疾坎块L萬鋼在2016中國汽車論壇上也表示,到2020年,要努力把動力電池單位能量密度再提高1倍,把制造成本降低50%。在使單位電池能量達到300瓦時以上的同時,成本降至1元以下。
成本的降低主要源于技術(shù)的不斷進步。然而,與一些發(fā)達國家相比,我國鋰電池行業(yè)目前仍面臨電池壽命短、環(huán)境適應(yīng)性差等問題,特別是鋰電池企業(yè)小、散、亂的情況非常嚴重,盲目投資和重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象也日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計,目前我國鋰電池企業(yè)高達200多家,最大的企業(yè)每年實際銷售量僅幾十億瓦時。
“鋰電池行業(yè)的技術(shù)需求發(fā)展很快,沒有創(chuàng)新就會退步!毙馨厍喾治稣J為,由于我國沒有特大鋰電池企業(yè),創(chuàng)新資源比較分散,大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模、盈利能力、研發(fā)能力與國外企業(yè)相差甚遠。
可喜的是,一系列利好政策的支持給鋰電池行業(yè)發(fā)展注入了強大動力。據(jù)了解,自2012年提出新能源汽車發(fā)展目標以來,我國先后出臺了財政補貼、路權(quán)優(yōu)先、牌照開放等政策措施,而新近出臺的《中國制造2025》戰(zhàn)略更是明確提出繼續(xù)支持電動汽車、燃料汽車發(fā)展。作為新能源汽車的心臟,鋰電池行業(yè)也因此受到了高度重視。
陳春梅表示,工信部將會對去年發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》作進一步的修訂完善,加強對產(chǎn)品規(guī)模、研發(fā)能力、產(chǎn)品一致性等方面的要求和監(jiān)管。此外,相關(guān)部門也在加快出臺動力電池回收再利用的實施辦法,在明確各方責任的同時,將會提出生產(chǎn)者責任延伸制度。另外,工信部將加強動力電池產(chǎn)品資源管理系統(tǒng)建設(shè),“現(xiàn)在正在制定新能源電池回收利用的試點方案。下一步,將在重點地區(qū)和可以回收利用的領(lǐng)域組織開展試點工作!标惔好氛f。