中國(guó)粉體網(wǎng)訊  按照格力電器的發(fā)展思路，國(guó)內(nèi)空調(diào)市場(chǎng)已達(dá)到成熟和飽和階段。單純依靠單一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步大幅增長(zhǎng)的空間有限，迫切尋求轉(zhuǎn)型，及時(shí)切入既具有增長(zhǎng)潛力，又匹配相應(yīng)規(guī)模，同時(shí)又與自身核心競(jìng)爭(zhēng)能力和特長(zhǎng)具有明顯匹配和協(xié)同效應(yīng)的新興產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)，進(jìn)而帶來(lái)新的收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

格力電器對(duì)擬收購(gòu)的珠海銀隆定位為"全球領(lǐng)先的新能源企業(yè)"，以國(guó)際前沿的鈦酸鋰材料、電池的技術(shù)研發(fā)和制造能力為核心，進(jìn)行鈦酸鋰電池、新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和配套充電設(shè)施的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，是一家覆蓋新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合型新能源企業(yè)。格力電器認(rèn)為，珠海銀隆掌握鈦酸鋰電池核心技術(shù)，在固定線路型新能源汽車(chē)領(lǐng)域和儲(chǔ)能應(yīng)用上具備顯著的比較優(yōu)勢(shì)。、

格力電器市場(chǎng)部人士對(duì)于雙方業(yè)務(wù)的互補(bǔ)性這樣說(shuō)，銀隆是新能源車(chē)企，主要生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)車(chē)有三大核心技術(shù):電池、電機(jī)與電控，與油控汽車(chē)完全不同。本質(zhì)上說(shuō)，電動(dòng)車(chē)就是電器，而格力就是電器企業(yè)，除了電池之外，電機(jī)、電控都是格力強(qiáng)項(xiàng)，二者在業(yè)務(wù)上有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，收購(gòu)成功會(huì)產(chǎn)生1+1>2的效應(yīng)。銀隆的電池(鈦酸鋰電池)對(duì)我們發(fā)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)非常有幫助，如果應(yīng)用了儲(chǔ)能電池，家里就可以在晚上波谷電價(jià)時(shí)把市電儲(chǔ)存到電池里，在白天用電高峰時(shí)再用，極大的降低用電成本，也不用擔(dān)心停電。這或許就是格力電器追求的智能化家庭能源管理系統(tǒng)，是空調(diào)(溫度調(diào)節(jié)和空氣凈化)+儲(chǔ)能系統(tǒng)+電動(dòng)汽車(chē)+太陽(yáng)能+智能家庭能源管理。而美國(guó)特斯拉生產(chǎn)的充電寶以及馬斯克的“能源自由”理念，也是電動(dòng)汽車(chē)+充電寶(儲(chǔ)能系統(tǒng))+太陽(yáng)能+智能家庭能源管理這樣的路子。 

格力電器11月16日晚公告稱(chēng)，收到珠海銀隆新能源有限公司發(fā)出的書(shū)面告知函，調(diào)整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會(huì)審議通過(guò)。為此，格力電器決定終止籌劃發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)事宜。從今年4月開(kāi)始的收購(gòu)珠海銀隆新能源的資產(chǎn)就這樣結(jié)束了，對(duì)于格力電器和董明珠來(lái)說(shuō)，是一個(gè)遺憾，是一個(gè)傷痛，讓人無(wú)法理解，但卻已成事實(shí)，公司所有原本可以內(nèi)部進(jìn)行的整合目標(biāo)都將被迫變成兩個(gè)公司之間的一種互利的合作。就像有人說(shuō)的那樣，董明珠再造一個(gè)格力的承諾現(xiàn)在看來(lái)是要食言了�！案窳�集團(tuán)少一個(gè)董明珠，格力電器還是一樣搞，只是格力電器大概將永遠(yuǎn)(至少是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi))只是一個(gè)造空調(diào)的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)從優(yōu)秀到卓越的跨越，將是大概率事件。” 

格力電器受傷，珠海銀隆也是不能幸免的。失去格力電器的影響力、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、管理能力、資金實(shí)力，鈦酸鋰電池這個(gè)埋在沙子里的黃金，推遲被挖掘和被充分利用的可能性是必然的，這就是鈦酸鋰電池的傷痛。 

銀隆的圓柱環(huán)形鈦酸鋰電池的優(yōu)勢(shì)主要是循環(huán)和倍率性能好，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)的話，就是6分鐘即可充滿電，如果充電倍率加大的話，充電速度還能更快，即便是這樣的充放電速度，銀隆的鈦酸鋰電池經(jīng)過(guò)25000個(gè)循環(huán)后，電池仍然能夠保持80%以上的容量。并且銀隆鈦酸鋰電池負(fù)極幾乎沒(méi)有SEI，從而避免了電池過(guò)熱導(dǎo)致起火，安全性能非常高。高低溫情況下，充放電性能也十分突出，以2C進(jìn)行充放電為例，-40度情況下的容量可以達(dá)到25度時(shí)的75%。相比之下磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的高低溫性能慘不忍睹。從劣勢(shì)上來(lái)看，目前珠海銀隆的鈦酸鋰電池能量密度還比較低，第四代電池能量密度達(dá)到每公斤90瓦時(shí)，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池是每公斤120瓦時(shí)。三元鋰電池已經(jīng)達(dá)到每公斤200瓦時(shí)以上，另外銀隆鈦酸鋰電池的價(jià)格每瓦時(shí)9元左右與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池每瓦時(shí)2元左右的差距也是很大的。 　

格力電器收購(gòu)銀隆新能源的事件，對(duì)于鈦酸鋰電池的影響將大于事件本身。從正面來(lái)看，鈦酸鋰電池作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，有可能被所有研究人員關(guān)注。有一句話叫萬(wàn)丈高樓平地起，我們國(guó)家的新能源汽車(chē)事業(yè)正在快速發(fā)展，各種電池路線就像是一個(gè)基礎(chǔ)工程，基礎(chǔ)不牢，是絕對(duì)不行的。誰(shuí)愿意在不踏實(shí)的基礎(chǔ)之上建設(shè)高樓大廈呢？對(duì)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)品而言，安全性和實(shí)用性相比安全始終都是放在第一位的，所有相關(guān)的實(shí)用新型的發(fā)明專(zhuān)利產(chǎn)品都是以安全為基礎(chǔ)和以實(shí)用為目標(biāo)的，新能源汽車(chē)的發(fā)展任何時(shí)候都不可能忽視安全去追求其他的目標(biāo)。

我們已經(jīng)看到三元鋰電池在我國(guó)已經(jīng)暫時(shí)停止應(yīng)用在新能源客車(chē)上，就是安全性能一票否決的結(jié)果。不斷有人為三元鋰電池不能應(yīng)用在新能源客車(chē)上鳴冤叫屈，但是目前為止，三元鋰電池還是沒(méi)有能夠如愿以償使用在新能源客車(chē)上。從特斯拉到所有使用三元鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)上，我們也看到快充依然成為三元鋰電池?zé)o法逾越的一道坎，6分鐘充滿電更是無(wú)從談起，為了實(shí)現(xiàn)一定的快充(1小時(shí)左右)，使用三元鋰電池的乘用車(chē)甚至掐頭去尾各20%，以80%為快充最大容量來(lái)勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)，而盡管如此，快充對(duì)于三元鋰電池的循環(huán)壽命產(chǎn)生的影響也是致命的。

相比之下，鈦酸鋰電池安全無(wú)憂、快充性能優(yōu)越、滿充滿放循環(huán)壽命超群、高低溫適應(yīng)性能超強(qiáng)。從負(fù)面上雖然我們也清楚地知道，鈦酸鋰電池能量密度不高，還有成本及價(jià)格依然偏高。但是我們從格力電器和董明珠董事長(zhǎng)堅(jiān)持造車(chē)，并且不僅要造新能源客車(chē)也要造乘用車(chē)的舉動(dòng)來(lái)看，我們有理由相信，在格力電器的強(qiáng)力整合下鈦酸鋰新能源客車(chē)依然會(huì)快速發(fā)展，成為暢銷(xiāo)的產(chǎn)品之一，而鈦酸鋰新能源乘用車(chē)也會(huì)實(shí)現(xiàn)6分鐘充滿電、可以達(dá)到行使200公里以上的目標(biāo)，并且可能成為從東北黑河到南沙美濟(jì)礁都實(shí)用的新能源乘用車(chē)即安全又長(zhǎng)壽的一匹黑馬。而更進(jìn)一步的儲(chǔ)能應(yīng)用也會(huì)按照格力電器的發(fā)展戰(zhàn)略向前快速邁進(jìn)，從中國(guó)大地走向世界各國(guó)。 

現(xiàn)在，我們這些就像在體育場(chǎng)館看演出的觀眾一樣的投資者，依然看不到什么傷痕，只有當(dāng)前的利益才是我們看到的最實(shí)在的焦點(diǎn)，至于那些能夠左右格力電器發(fā)展步伐的投票者，他們看到什么，只有他們自己心知肚明。銀隆新能源和他們的鈦酸鋰電池只能按照原定的步伐向前推進(jìn)，什么也不會(huì)改變，鈦酸鋰電池哪里有什么傷痕。但是離開(kāi)了格力電器，鈦酸鋰電池會(huì)照常被懂它的人關(guān)注，被懂它的人進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，被懂它的企業(yè)在其具有良好基因的基礎(chǔ)上建設(shè)自己的大廈。