中國粉體網(wǎng)訊 在格力電器董事長董明珠入主珠海銀隆,讓鈦酸鋰電池技術(shù)引發(fā)資本頗多關(guān)注之后,上市公司京威股份又牽手三家公司20億元“入局”。
2月20日,京威股份(002662,SZ)公告稱,于2017年2月17日與香港正道集團(tuán)有限公司(以下簡稱 正道集團(tuán))等三家公司共同決定計劃以20億元總投資額設(shè)立寧波京威動力電池有限公司(以下簡稱電池公司,公司名稱以最終核準(zhǔn)為準(zhǔn)),生產(chǎn)鈦酸鋰電池。
值得注意的是,此次的合作方之一正道集團(tuán)是香港聯(lián)交所上市公司(01188,HK),其自稱“擁有世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)和專家團(tuán)隊”。而《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,正道集團(tuán)2014、2015全年、2016年上半年分別虧損4.21億港元、3.56億港元和1.37億港元。其鈦酸鋰電池在2016年上半年才實現(xiàn)約530萬港元的收入。
鈦酸鋰再迎“入局者”
敲定鈦酸鋰電池作為新能源汽車動力源,董明珠多了一位追隨者。
2月20日,京威股份公告稱,其與正道集團(tuán)、致云基金、寧波市奉化區(qū)政府2月17日簽訂協(xié)議,擬組建電池公司以生產(chǎn)鈦酸鋰電池,出資金額達(dá)20億元,京威股份單獨出資5.4億元,占比為27%。
通過此舉,京威股份意在掌握生產(chǎn)鈦酸鋰電池的能力,從而為生產(chǎn)新能源電動車起到推動作用。
而在此前,京威股份已在新能源汽車領(lǐng)域多次落子。京威股份公告顯示,2015年11月,京威股份參股20%,參與設(shè)立長春新能源汽車股份有限公司,進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域;緊接著,其又收購了國內(nèi)最早從事新能源客車業(yè)務(wù)的深圳市五洲龍汽車有限公司48%股權(quán),而后投資10.5億購買江蘇卡威工業(yè)集團(tuán)有限公司35%股權(quán),逐步布局了新能源汽車領(lǐng)域。
值得一提的是,公告顯示,此次出資占比9%的正道集團(tuán)其主營業(yè)務(wù)包括新能源汽車和電池,該集團(tuán)于2008年起即著手動力電池的研究開發(fā),擁有世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)和專家團(tuán)隊。
然而,主打能源汽車和電池的正道集團(tuán)在盈利能力上仍有提升空間!睹咳战(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢正道集團(tuán)2014、2015年年報和2016年中報發(fā)現(xiàn),正道集團(tuán)2014、2015全年、2016年上半年分別虧損4.15億港元、3.51億港元、1.37億港元。
不過,虧損的背后是鈦酸鋰電池業(yè)務(wù)的逐漸成長,正道集團(tuán)年報同時還指出,正道集團(tuán)2014年成功試制出鈦酸鋰快充電動車,到2016年上半年,成功啟動銷售電池管理系統(tǒng)并取得約530萬港元的收入。
作為新的入局者,京威股份對市場發(fā)展、行業(yè)前景有怎樣的判斷?《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日(2月20日)下午電話聯(lián)系了京威股份,其董秘辦人士表示,“我們也是剛有這樣一個協(xié)議”,稱相關(guān)信息以公告為準(zhǔn)。
對于京威股份的上述計劃,真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為,倘若合資公司順利運營,一方面會對此前的“入局者”產(chǎn)生沖擊,但另一方面也面臨市場容量限制、產(chǎn)品本身特性難以突破應(yīng)用端的眾多考驗。
兩三家大企業(yè)就可分羹市場
實際上,在鈦酸鋰電池領(lǐng)域,京威股份并不是第一個“吃螃蟹”的人,早在此前,就有資本紛紛“熱捧”該領(lǐng)域。
2016年12月15日,董明珠個人聯(lián)合萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)等公司投資擁有鈦酸鋰技術(shù)的珠海銀隆。共同增資30億,獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。昨日(2月20日)晚間,格力電器公告稱,公司擬與珠海銀隆新能源有限公司簽訂合作協(xié)議,雙方及其子、分公司利用各自產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調(diào)、電機電控、新能源汽車、儲能等領(lǐng)域進(jìn)行合作。在同等條件下,一方優(yōu)先采購對方產(chǎn)品,購買對方服務(wù)。以一個年度為一個周期,甲乙雙方相互的優(yōu)先采購和總金額不超過人民幣200億元。
據(jù)《科技日報》報道,近期,以鈦酸鋰和快充技術(shù)而聞名的微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司也獲得了眾業(yè)達(dá)電氣股份有限公司旗下子公司聯(lián)合銀川金智匯擬合資3.5億元入股的入股投資。
墨柯告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,鈦酸鋰電池具有快充性能、長壽命、高安全性等優(yōu)點,但是也面臨價格高、密度低、體積大、重量大、儲能少的特點。
比亞迪董事長王傳福曾對媒體表示,鈦酸鋰電池雖然在一些局部地區(qū)特別是極低溫度條件下存在一定的市場,但并不是如某些人所說的那么好,還需要“苦練內(nèi)功”;也有業(yè)內(nèi)企業(yè)高管曾表示,鈦酸鋰電池能量密度相對比較低,將來不會太主流。
此外,墨柯稱,目前鈦酸鋰電池國內(nèi)市場技術(shù)比較成熟,而應(yīng)用市場還在探索期,國外在該領(lǐng)域也有很多相關(guān)嘗試,但是不論在電動汽車還是儲能方面的進(jìn)展都非常小。
在墨柯看來,受限于體積和儲能方面的缺點,鈦酸鋰電池主要應(yīng)用于大型電動車方面的細(xì)分應(yīng)用,并不能廣泛地應(yīng)用于交通市場。一些車企也曾向其稱鈦酸鋰電池體積較大,小型汽車對該類電池的需求并不強烈。
對于布局鈦酸鋰電池的公司,墨柯則稱,專注某一細(xì)分領(lǐng)域可能會有一定前景,但整個鋰電池市場中鈦酸鋰電池占據(jù)很小的一部分,因而兩、三家大企業(yè)就差不多能分羹市場,涌入者太多則會顯得擁擠。