中國粉體網(wǎng)訊 與自2016年11月底備受熱捧的三元電池相比,磷酸鐵鋰電池則顯得有點(diǎn)受忽視。新能源汽車補(bǔ)貼政策中對于高能量密度的傾向,以及十三五規(guī)劃中“到2020年,國家目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池350wh/kg的能量密度”使得許多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向三元,因此有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,三元材料有望成為動(dòng)力電池未來的發(fā)展方向,三元電池將迎來爆發(fā)性的增長。然而磷酸鐵鋰與三元之間的PK,誰輸誰贏還不能定論。
分析師指出,三元電池是動(dòng)力電池未來的發(fā)展方向,但是受三元電池成本驟增影響,磷酸鐵鋰電池價(jià)格優(yōu)勢逐步凸顯;目前磷酸鐵鋰在能量密度上仍有提升空間,客車市場三元對磷酸鐵鋰的替換并不會(huì)在短期內(nèi)表現(xiàn)出來,未來儲(chǔ)能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。因此,磷酸鐵鋰前景仍然光明。
1、磷酸鐵鋰在能量密度上仍有提升空間
新能源汽車補(bǔ)貼政策中提出能量密度這一指標(biāo),即“純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg。專用車裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg!
這一指標(biāo)對于磷酸鐵鋰可謂是一個(gè)較高的門檻了,磷酸鐵鋰是磷酸鹽體系里面能量密度差不多是最低的一種。目前市場上磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度水平約在70Wh/kg-80Wh/kg左右,但是如果將把電池中的整個(gè)正極的核心物質(zhì)含量提高到30%以上,那么其能量密度就會(huì)大幅度的提升。以富鋰體系為例,其做成電池,單電池能量密度就可以達(dá)到300Wh/kg以上,完全能夠達(dá)到120Wh/kg這一標(biāo)準(zhǔn)。
從這一角度上看,磷酸鐵鋰材料在性能上仍然有進(jìn)步的空間,在大巴和中端乘用車市場仍然有前景。
2、三元電池成本增加 磷酸鐵鋰價(jià)格優(yōu)勢凸顯
自2016年10月下旬起,銅箔、鋁箔、電解鎳、電解鈷、電解錳、碳酸鋰等原材料就進(jìn)入價(jià)格瘋漲期,其中鈷價(jià)從10月報(bào)價(jià)21萬元/噸左右上漲到目前42萬元/噸,漲幅高達(dá)100%,電解鈷漲幅高達(dá)42%,鈷酸鋰漲幅達(dá)34%。
一方面,原料價(jià)格上漲刺激三元材料價(jià)格上漲,使得電池企業(yè)不得不放慢對于三元電池布局節(jié)奏;另一方面,三元電池需求爆發(fā)性增長將會(huì)刺激鈷、鎳等材料的需求量,鈷、鎳等材料供需形勢已然發(fā)生極大逆轉(zhuǎn),2017年鈷供需缺口將達(dá)到約4500噸。
三元電池成本增加勢必會(huì)使得三元電池價(jià)格上漲,而由于磷、鐵相對價(jià)格便宜,磷酸鐵鋰價(jià)格優(yōu)勢將會(huì)凸顯,因此,即使2017年一季度遇冷,但是預(yù)計(jì)第二季度磷酸鐵鋰材料市場將會(huì)正式開啟,并且在客車市場上三元對磷酸鐵鋰的替換并不會(huì)在短期內(nèi)表現(xiàn)出來。
3、儲(chǔ)能將是磷酸鐵鋰后期重要潛在市場
作為影響未來能源大格局的前沿技術(shù)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),隨著政策逐漸明朗,儲(chǔ)能已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。隨著應(yīng)用領(lǐng)域逐步打開,市場將加速擴(kuò)張,預(yù)計(jì)未來十年我國儲(chǔ)能市場的容量將超6000億元,到2020年,我國儲(chǔ)能市場累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將超過50GW,儲(chǔ)能投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)到2300億元。
磷酸鐵鋰由于超長壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移將會(huì)延長價(jià)值鏈條,有利于推動(dòng)新型商業(yè)模式,構(gòu)造全新產(chǎn)業(yè)鏈條。此外,儲(chǔ)能市場較之電動(dòng)汽車市場更加巨大,將成為磷酸鐵鋰重要的潛在市場。