中國(guó)粉體網(wǎng)訊 4月17日—18日，由中國(guó)科學(xué)技術(shù)部、美國(guó)能源部主辦，清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、國(guó)家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心、美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、河北清華發(fā)展研究院共同承辦的“第十二屆中美電動(dòng)汽車與電池技術(shù)研討會(huì)”在珠海國(guó)際會(huì)展中心舉行。來自中科院、美國(guó)能源部、美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室以及中美兩國(guó)重點(diǎn)大學(xué)研究院的多名專家、學(xué)者參與本次活動(dòng)，就電動(dòng)汽車、電池材料、基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)系產(chǎn)業(yè)發(fā)展的議題開展深入探討。銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)受邀參會(huì)，并在4月18日舉行的“電池安全和電池建模”研討會(huì)上作了“動(dòng)力電池的創(chuàng)新與發(fā)展”的主題演講。
2016年，整個(gè)鋰電行業(yè)在國(guó)家政策的持續(xù)波動(dòng)下跌宕起伏，但總體保持向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。受新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)和國(guó)家政策影響，動(dòng)力電池領(lǐng)域掀起了一股空前的產(chǎn)能擴(kuò)充浪潮，并延續(xù)至2017年，這也直接拉動(dòng)了鋰電設(shè)備市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。
攻五進(jìn)一：銀隆選擇逆向思維
魏銀倉(cāng)在演講中表示，鋰電池的發(fā)展，從單一追求高能量密度發(fā)展到目前的兼顧能量密度、安全與運(yùn)營(yíng)效率的平衡，盡管國(guó)家的補(bǔ)貼政策偏向能量密度，但業(yè)界卻經(jīng)歷了一個(gè)從高能量密度逐步下行的趨勢(shì)，盡管過去一些鋰電池雖然具備了高能量密度的優(yōu)勢(shì)，但卻彌補(bǔ)不了因安全、壽命、耐高低溫性，充電時(shí)間所催生的“副作用”。
動(dòng)力電池的安全性更多取決于材料自身與制造工藝，而鈦酸鋰電池具備的高安全性，有效地解決了安全隱患對(duì)于新能源電池推廣應(yīng)用帶來的困擾。銀隆通過近十年發(fā)展并在打造閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，致力于鈦酸鋰技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，憑借銀隆鈦電池6分鐘快充放、耐寬溫(-50℃—+60℃)、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率的五大優(yōu)勢(shì)。通過持續(xù)研發(fā)，第四代高能量密度鈦酸鋰電池，較第三代成本下降40%，能量密度提高60%。在攻克業(yè)界瓶頸的同時(shí)，該技術(shù)優(yōu)勢(shì)適用于新能源汽車、儲(chǔ)能、機(jī)場(chǎng)擺渡車等多個(gè)領(lǐng)域。并得到包括北京公交在內(nèi)的知名公交企業(yè)的認(rèn)可，至今運(yùn)營(yíng)城市已超40個(gè)。
在提到過去為什么要收購(gòu)美國(guó)奧鈦選擇鈦酸鋰時(shí)，魏銀倉(cāng)用足球比賽做了形象的比喻。他說，如果進(jìn)六個(gè)球是冠軍，那么必須先進(jìn)5個(gè)球以保證成功的幾率，對(duì)于動(dòng)力電池而言，就必須具備與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的壽命和性價(jià)比需求，在耐差溫性能上要具備跨越南北半球的冷熱需求，充電時(shí)間要與加油時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)或持平，安全性能更要優(yōu)于傳統(tǒng)的石油和內(nèi)燃機(jī)。為此，銀隆選擇了一條逆向思維的技術(shù)路線，在先進(jìn)“五個(gè)球”的基礎(chǔ)上繼續(xù)攻進(jìn)最后一個(gè)“球”——能量密度。魏銀倉(cāng)表示，就目前而言，在安全性、耐高低溫，循環(huán)壽命、充電時(shí)間上能與鈦酸鋰相抗衡的產(chǎn)品還是不多。他還表示，明年的第五代鈦酸鋰電池能量密度將超越磷酸鐵鋰電池，原有的五大優(yōu)勢(shì)繼續(xù)保持不變，并已具備量產(chǎn)的條件。
廣闊前景：銀隆鈦因創(chuàng)新而不凡
而銀隆的創(chuàng)新商業(yè)模式也是建立在銀隆鈦電池長(zhǎng)壽命、耐寬溫、高安全、快充放、產(chǎn)業(yè)化五大技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上，為此，銀隆提出“0元購(gòu)車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的創(chuàng)新商業(yè)模式，不需要政府投入過多資金，實(shí)現(xiàn)政府、公交、車企、金融的四方共贏。銀隆也將繼續(xù)提升服務(wù)水平，讓市場(chǎng)更加放心，讓客戶更加安心。
縱觀當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，動(dòng)力電池的技術(shù)水平是掣肘新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，其成本、技術(shù)、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續(xù)駛里程、性能、舒適度等。因此，我國(guó)新能源汽車企業(yè)要想在后補(bǔ)貼時(shí)代中生存下來，就必須要在動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)上下足功夫。
而為攻克新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的難題，銀隆借助全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，于2016年成功研發(fā)鈦氫動(dòng)力總成，結(jié)合鈦酸鋰電池功率密度高與氫燃料電池能量密度高的雙重優(yōu)勢(shì)，為攻克新能源汽車的續(xù)駛里程問題提供新思路與新對(duì)策。為了讓消費(fèi)者更加放心、便捷地使用新能源汽車，發(fā)展高安全、快充、長(zhǎng)壽命的電池技術(shù)也是必然趨勢(shì)，隨著技術(shù)進(jìn)步和對(duì)鋰電池材料的深入研究，鈦酸鋰所遇到的難題也將會(huì)迎刃而解，市場(chǎng)價(jià)值與應(yīng)用前景也將會(huì)更加的寬廣
