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鈦酸鋰電池性能究竟如何?


來(lái)源:上海證券報(bào)

[導(dǎo)讀]  目前,我國(guó)主流新能源汽車主要使用正極材料為磷酸鐵鋰或三元材料的動(dòng)力電池,二者在新能源客車、乘用車領(lǐng)域各有優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)粉體網(wǎng)訊  目前,我國(guó)主流新能源汽車主要使用正極材料為磷酸鐵鋰或三元材料的動(dòng)力電池,二者在新能源客車、乘用車領(lǐng)域各有優(yōu)勢(shì)。


鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰、三元電池相比究竟孰優(yōu)孰劣?這還要從三種電池的性能說(shuō)起。眾所周知,鋰電池性能主要由正極、負(fù)極、電解液和隔膜決定,其中正、負(fù)極材料對(duì)電池的關(guān)鍵指標(biāo),如容量、能量密度、循環(huán)壽命、安全性、倍率性能、成本等有重要影響。


盡管同以三元為正極材料,但鈦酸鋰電池卻打破以石墨烯為負(fù)極的傳統(tǒng)電池技術(shù)路線,改以鈦酸鋰為負(fù)極材料,這讓它成為同行眼中的異類。但正是鈦酸鋰自身的特性,讓這種材料的電池有著顯著特點(diǎn)。


以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元-石墨烯、三元-鈦酸鋰三種鋰電池為例,單從能量密度來(lái)看,鈦酸鋰電池處于劣勢(shì)。東北證券研報(bào)指出,目前磷酸鐵鋰電池實(shí)際比能量為100-120Wh/kg,三元電池則為150-200Wh/kg,其中特斯拉采用的鎳鈷鋁三元電池更是達(dá)到252Wh/kg,而銀隆鈦酸鋰電池只有90Wh/kg,僅為某些石墨類負(fù)極材料電池的一半。


再?gòu)某杀究,鈦酸鋰電池也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。目前,銀隆鈦酸鋰電池原材料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰,其價(jià)格高于石墨類負(fù)極材料。根據(jù)中國(guó)電池網(wǎng)調(diào)研結(jié)果,目前磷酸鐵鋰、三元電池成本在1100元/kwh-1200元/kwh,而鈦酸鋰電池成本約為三元電池2-3倍。


能量密度低一倍、成本又高出2-3倍,鈦酸鋰電池如何參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?顯然,是它自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)打動(dòng)了部分業(yè)內(nèi)人士。


首先,從電池最重要的安全性指標(biāo)考慮,鈦酸鋰一枝獨(dú)秀。


鈦酸鋰作為負(fù)極材料時(shí)電位平臺(tái)高達(dá)1.55V,比傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料高出1V還多,雖然損失了一些能量密度,但也意味著電池更加安全。技術(shù)專家盧藍(lán)光曾表示,電池快速充電時(shí)對(duì)負(fù)極電壓需求比較低,但如果過(guò)低,鋰電池就容易析出非;顫姷慕饘黉,這種鋰離子不僅導(dǎo)電,還能跟電解液起反應(yīng),然后釋放熱量,產(chǎn)生可燃?xì)怏w,引發(fā)火災(zāi)。而鈦酸鋰因?yàn)楦叱鰜?lái)的1V電壓避免了負(fù)極電壓為0的情況,也就間接避免了鋰離子的析出,從而保證了電池的安全性。


由于鈦酸鋰電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以達(dá)到安全使用,也體現(xiàn)出其耐寬溫(尤其耐低溫)的重要優(yōu)勢(shì)。目前,銀隆鈦酸鋰電池的安全工作溫度區(qū)域在-50度到65度之間,而普通石墨類負(fù)極電池在溫度低于-20度時(shí)能量就開(kāi)始衰減,-30度時(shí)充電容量?jī)H為充電總?cè)萘康?4%,在嚴(yán)寒天氣下根本無(wú)法正常工作。


此外,由于鈦酸鋰電池即便過(guò)度充電,也僅有1%的體積變化,被稱為零應(yīng)變材料,這使其有著極長(zhǎng)的壽命。銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)曾表示,銀隆鈦酸鋰電池壽命可達(dá)30年,與汽車使用壽命相當(dāng),而普通石墨負(fù)極材料電池平均壽命不過(guò)3-4年。從全壽命周期看,鈦酸鋰電池成本更低。


鈦酸鋰的最后一個(gè)優(yōu)勢(shì)是快速充放電能力強(qiáng),充電倍率高。目前銀隆鈦酸鋰電池的充電倍率有10C、甚至20C,而普通石墨負(fù)極材料的電池充電倍率僅有2C-4C。


基于鈦酸鋰電池的這些技術(shù)特點(diǎn),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其契合了新能源公交車、大型儲(chǔ)能裝備的需求。拿公交車來(lái)說(shuō),一般單趟里程不超過(guò)40公里,每次終點(diǎn)站進(jìn)站等待到下次發(fā)車時(shí)間間隔至少需要幾分鐘時(shí)間。這時(shí)鈦酸鋰電池能量密度低的劣勢(shì)不會(huì)影響客車的使用,反而體現(xiàn)出電池快充的好處。作為公共交通工具,公交車對(duì)電池的安全性、耐用性都提出了更高要求。


5月2日,6款搭載鈦酸鋰電池的新能源客車進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第四批),意味著官方對(duì)這一電池技術(shù)成熟度的認(rèn)可。隨著后期補(bǔ)貼落實(shí)到位,鈦酸鋰電動(dòng)客車的售價(jià)也將有所下降,未來(lái)有望持續(xù)拉動(dòng)其銷量。面對(duì)巨大的新能源客車市場(chǎng),鈦酸鋰企業(yè)開(kāi)始擴(kuò)產(chǎn)。


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