中國粉體網(wǎng)訊 5月4日，上汽集團宣布將通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，從事鋰電池等的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

這對意欲在2020年新能源汽車銷售規(guī)模達到60萬輛的上汽集團來說，此次合資公司的成立無疑為其這一目標提供了充分保障。

事實上，上汽與寧德的聯(lián)手被普遍看成是動力電池行業(yè)的一次破局。尤其對于目前在動力電池產(chǎn)量和出貨量都占據(jù)著首位的比亞迪來說，將面臨挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)新能源乘用車銷量達到29222輛，同比增速達41%。這迅猛的增速可謂一掃自去年年底以來市場受政策影響所呈現(xiàn)的頹勢。

有分析指出，隨著今后新能源汽車補貼政策退坡，更加嚴苛的動力電池行業(yè)規(guī)范條件出臺，政策機制和市場機制正在對行業(yè)進行調(diào)整。雖然業(yè)內(nèi)一直有聲音稱2017年將出現(xiàn)動力電池產(chǎn)能過剩，行業(yè)面臨洗牌的問題，但毫無疑問的是，市場份額終將是被具備實力和優(yōu)勢的企業(yè)所瓜分。

強強聯(lián)手

早前在商務部反壟斷局網(wǎng)站經(jīng)營者集中簡易案件公示區(qū)域，一則《上海汽車集團股份有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司新設合營企業(yè)案》（以下簡稱《合營企業(yè)案》）的公示引起了人們的注意�！逗蠣I企業(yè)案》內(nèi)容是公布上汽集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司（以下簡稱“上汽管理”）與寧德時代新設兩家合營企業(yè)，布局動力電池電芯、模塊和系統(tǒng)。

其中時代上汽動力電池有限公司的注冊資本為人民幣20億元。上汽方面擬持股49%，寧德時代擬持股51%，公司將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務；上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司的注冊資本為人民幣3億元。上汽方面擬持股51%，寧德時代擬持股49%。該公司將主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

有分析指出，上汽與寧德組建的這兩家合資公司，與之前跟萬向集團的合作不一樣，囊括了動力電池與模塊系統(tǒng)開發(fā)的上下游環(huán)節(jié)，意欲做大的野心非常明顯。

此前上汽集團與A123系統(tǒng)香港有限公司聯(lián)合成立了上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“捷新動力”），然而隨著美國A123在2013年被萬向集團收購，捷新動力也變成了上汽集團與萬向集團的合資公司。而在合資公司中，上汽集團占股比51%。

事實上，目前在榮威e950身上，采用的已經(jīng)是寧德時代的電池，而從eRX5開始，寧德時代也開始為上汽集團新能源汽車提供電芯。按照上汽集團的規(guī)劃，合資公司總規(guī)劃的規(guī)模將30GWh，可具備相當于60萬輛純電動榮威eRX5電池的生產(chǎn)能力。

作為被日韓動力電池企業(yè)對標的國內(nèi)的唯一一家競爭對手，寧德時代在動力電池領域的綜合競爭力在國內(nèi)處于領先的水平，雖然動力電池規(guī)模上目前還不能排名行業(yè)老大，但是其電池技術和品質(zhì)首先得到了國際豪華品牌寶馬的認可，隨后在近些年也收獲了一汽、廣汽、東風、吉利等整車廠的訂單，產(chǎn)品已經(jīng)供不應求。

值得注意的是，寧德時代也正在謀求上市，其目前估值近800億元，此次跟上汽聯(lián)手后，估計其上市后的估值也將趨近其對手比亞迪。

“其實上汽與寧德的本次合作，完全可以簽一個合作意向協(xié)議就完事，因為上汽與寧德本身就已經(jīng)有了相關合作。但上汽作為一家上市公司，加上正在謀求上市的寧德，或許需要一些資本概念來‘包裝’。”獨立汽車咨詢顧問張翔博士對時代周報記者分析稱。

格局生變

就在上汽與寧德宣布合資消息之際，比亞迪意欲拆分旗下電池業(yè)務的消息亦隨之被曝出。分析指出，此次舉行將是王傳福對比亞迪進行的一次系統(tǒng)性改革，對企業(yè)未來十年的發(fā)展至為關鍵。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，寧德時代今年一季度供貨量超越了比亞迪，達到328245kWh，占市場份額的26%，涉及的車型也最廣；而比亞迪的供貨量則達217003kWh，占市場的17%。由于比亞迪的動力電池主要供應給自家車輛，這也使比亞迪在電池方面的業(yè)務明顯落后于寧德時代。

另一方面，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的今年一季度新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，比亞迪一共售出8600輛新能源汽車，占國內(nèi)2017年第一季度新能源乘用車總銷量的17.37%。隨著北汽、吉利以及上汽這些后來者的強勢入局，比亞迪原先坐擁高達30%以上市場份額的優(yōu)勢已逐漸被攤薄。

“目前公司內(nèi)部的確在推進這一件事（分拆電池業(yè)務），也已經(jīng)收到了很多企業(yè)的意向訂單了。”一位比亞迪內(nèi)部人士對時代周報記者表示。

事實上，目前國內(nèi)超過1Gwh的電池廠商僅4家，分別是寧德時代新能源（CATL）、比亞迪、國軒高科(27.020, -0.36, -1.31%)以及沃特瑪，其中僅比亞迪一家，2016年電池出貨量就高達7.4Gwh，占比總量的26%。其次，CATL出貨量也高達6.7Gwh，位居第二位。而2016年有產(chǎn)量的新能源汽車搭載電池總量為28 Gwh，因此寧德與比亞迪兩家累計已占據(jù)著總量的50%，產(chǎn)能集中度較高。

今年3月，由工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中提出：到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。因此，相對于2016年動力電池28.04GWh 的出貨量，“十三五”期間動力電池企業(yè)擴產(chǎn)空間仍然十分巨大。

“目前國內(nèi)的動力電池行業(yè)存在著集中度較低、監(jiān)管不到位等問題；與日韓電池相比，國產(chǎn)的動力電池因生產(chǎn)工藝以及自動化程度較低而存在著能量密度、一致性指標等較差的現(xiàn)象�！睆埾璞硎荆�今年電池行業(yè)的集中度將會進一步提高。

與此同時，新能源車后續(xù)的熱銷也將帶來動力電池企業(yè)積極擴大產(chǎn)能搶占市場。而上汽與寧德的這次合作，加上比亞迪分拆電池業(yè)務，或許正是剛揭開了行業(yè)整合的序幕。