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前五批推薦目錄 錳酸鋰電池強勢崛起?


來源:電池中國網(wǎng)

[導(dǎo)讀]  新能源汽車推薦目錄正以每月一批的節(jié)奏快速穩(wěn)定擴容,6月2日,工信部發(fā)布第五批新能源汽車推薦目錄。

中國粉體網(wǎng)訊  新能源汽車推薦目錄正以每月一批的節(jié)奏快速穩(wěn)定擴容,6月2日,工信部發(fā)布第五批新能源汽車推薦目錄。至此,2017年以來共有五批次,包括155家企業(yè)的1782個車型上榜。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計,這其中,錳酸鋰電池配套車型超260款,占比約15%。


從具體應(yīng)用領(lǐng)域來看,錳酸鋰電池不僅是新能源客車電池領(lǐng)域的主力之一,在專用車(特別是物流車)領(lǐng)域也開始發(fā)力,同時在乘用車領(lǐng)域也小試牛刀,其市場影響力不容忽視。



長期以來,由于受到政策、產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累等多重因素影響,作為全球較早產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)應(yīng)用最為成熟的鋰電池技術(shù)路線,錳酸鋰電池并沒有在國內(nèi)得到應(yīng)有的重視。在產(chǎn)業(yè)布局和實際應(yīng)用方面都要遠遠落后于磷酸鐵鋰電池和三元電池。


然而,沒有最好的鋰電池,只有最合適的鋰電池。伴隨著市場化的推進,關(guān)鍵材料、技術(shù)的突破和應(yīng)用領(lǐng)域的挖掘,錳酸鋰電池被冷落的局面正在逐步改變。電池中國網(wǎng)認為,在三元和鐵鋰體系展開動力鋰電池市場角逐的同時,錳酸鋰電池作為市場關(guān)注較少的一方已經(jīng)開始了更大市場份額的侵蝕。


前五批推薦目錄中錳酸鋰電池配套情況


回歸市場,性價比優(yōu)勢凸顯


在新能源汽車補貼退坡與降成本的雙重作用下,產(chǎn)品性價比無疑成為了動力電池企業(yè)參與市場競爭的核心力量。三大動力鋰電池體系中,錳酸鋰擁有的價格優(yōu)勢表現(xiàn)的尤為明顯。


權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計,三元材料價格在經(jīng)歷了鈷價瘋漲后,雖有回落,但目前仍處在約18萬元/噸的高位運行;磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右;而錳酸鋰材料由于其前驅(qū)體二氧化錳供應(yīng)充分,價格不過5萬元/噸,預(yù)計未來價格波動不大。


事實上,得益于錳酸鋰電池市場份額的提升,錳酸鋰正極材料市場增速顯著。如湘潭電化、中天新能源等持續(xù)推出高性能錳酸鋰材料,以改善公司目前面臨的產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。


補短板,材料改良未來可期


業(yè)內(nèi)人士普遍認為,國內(nèi)企業(yè)若能很好地解決高溫性能、循環(huán)壽命和能量密度的問題,錳酸鋰電池市場或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展周期。目前,以微宏、星恒電源、盟固利、億鵬能源等為代表的一批動力鋰電池企業(yè)正在這一技術(shù)路線上不斷突破。以星恒電源為例,其超級錳酸鋰電池循環(huán)壽命超2000次,在高低溫性能、安全性能優(yōu)勢明顯,更為關(guān)鍵的是,其電池成本在過去的幾年里大幅度降低10倍。


此外,電池中國網(wǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),對于在錳酸鋰加入三元材料以提高能量密度的方法,不少業(yè)內(nèi)人士表示認可,“綜合成本更低,能量密度可以顯著提高”。


乘用車領(lǐng)域有廣闊天地


相較于客車領(lǐng)域的風(fēng)頭正勁和在專用車市場份額的逐步上升,錳酸鋰電池在乘用車領(lǐng)域稍顯落寞。反觀國外,全球銷量排名前列的新能源車型日產(chǎn)Leaf、通用雪佛蘭Volt、福特FocusEV等均以錳酸鋰技術(shù)路線為主。


有業(yè)內(nèi)人士表示,隨著國家補貼完全退出、市場下沉,錳酸鋰電池在我國新能源乘用車上的運用也將有很大的嘗試空間,尤其是在注重成本、對續(xù)航里程要求相對低的A00級微型電動車市場。


堅守與不斷突破的動力電池企業(yè)


不少涉足錳酸鋰電池的動力電池企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)電動物流車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟,毫無疑問,接下來也將進擊更為廣闊的新能源乘用車領(lǐng)域。


微宏


2017年4月26日,微宏第三代產(chǎn)品MpCO鋰電池在浙江湖州正式發(fā)布,這款全新的錳酸鋰電池大幅度提升了能量密度,單體達170Wh/Kg,同時具備快充和長壽命的特質(zhì),兼具成本優(yōu)勢。


一直以來,微宏始終堅持著“大倍率、長壽命、高安全”的快充技術(shù)路線,主力市場集中在新能源客車領(lǐng)域。但在此次發(fā)布會上,微宏動力高級營銷副總裁何欣對媒體透露:公司正在考慮向乘用車和物流車這一類市場尋求突破,今年會小批量地向市場投放錳酸鋰電池。


星恒電源


截止到2016年,作為錳酸鋰技術(shù)路線的堅持者,星恒已成功累計為20000輛新能源物流車提供配套電池。在電動物流車領(lǐng)域奠定根基之后,星恒開始進軍乘用車領(lǐng)域。


近日,首批200輛搭載星恒動力電池的長安歐尚歐力威EV正式交付。配套這批乘用車的星恒超級錳酸鋰電池能量密度達到165Wh/kg,循環(huán)壽命表現(xiàn)良好,2000次充放電能量保持80%。此外,星恒超級錳酸鋰電池在性能優(yōu)勢的基礎(chǔ)上極具價格優(yōu)勢。


AESC


國內(nèi)錳酸鋰電池市場即將迎來這位強大的“攪局者”。據(jù)彭博社報道,在中國湖北省政府的支持下,中國的VC金沙江創(chuàng)投于近日斥資10億美金,從日產(chǎn)手中購得AESC總計51%的股權(quán)。AESC以錳酸鋰技術(shù)路線稱著于世,該公司在車載電池的全球市場份額僅次于松下,排在第二位。


據(jù)悉,收購成功后,AESC將毫無疑問會進入中國市場,并有望獲得“國產(chǎn)電池”身份,進入國家動力電池目錄。一方面吃下雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在華的電動車市場份額;同時在湖北省政府的幫助之下,很有可能拿下東風(fēng)汽車集團的配套資格。


動力電池是技術(shù)密集型、資金密集型和擁有很強規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè),想要實現(xiàn)我國新能源汽車強國的美好愿景,就必須腳步踩的更穩(wěn)一些。在多種技術(shù)路線之中,錳酸鋰電池以其綜合性價比高的優(yōu)勢,正在補貼退坡、市場下沉的動力電池下半場競爭中“攻城略地”,我們期待著它的強勢崛起。


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