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三星的「下半場」:模塊化動力電池+自動駕駛+汽車創(chuàng)新基金


來源:極客汽車

[導(dǎo)讀]  蘋果用一臺 iPhone X 帶足了節(jié)奏,全面屏的出現(xiàn)讓 iPhone 愛好者們又忍不住要賣身剁手,但是在這背后,全面屏供應(yīng)商三星可能已經(jīng)笑暈在廁所。然而跳出消費電子這個領(lǐng)域,其實在蘋果帶節(jié)奏之外,三星最近在汽車領(lǐng)域的一些舉動,也有些「帶節(jié)奏」的感覺。

中國粉體網(wǎng)訊  蘋果用一臺 iPhone X 帶足了節(jié)奏,全面屏的出現(xiàn)讓 iPhone 愛好者們又忍不住要賣身剁手,但是在這背后,全面屏供應(yīng)商三星可能已經(jīng)笑暈在廁所。然而跳出消費電子這個領(lǐng)域,其實在蘋果帶節(jié)奏之外,三星最近在汽車領(lǐng)域的一些舉動,也有些「帶節(jié)奏」的感覺。


這家汽車行業(yè)里的「供應(yīng)商」,看起來正拼盡全力,希望能夠在汽車出行領(lǐng)域攫取更大的話語權(quán)和市場份額。


法蘭克福車展,幾大德系品牌紛紛用言辭和展車表達了自己全面電動化的決心,再加上之前一段時間歐洲幾大國家紛紛出臺和燃油車禁售有關(guān)的時間表,經(jīng)過這周的車展,所有人都看到了電動化的未來以及它所蘊藏的巨大的產(chǎn)業(yè)鏈機遇。三星也是如此,他們在車展上展出了「模塊化」的鋰電池組。


這個概念產(chǎn)品最大的特點在于可以自由改變電池模組的數(shù)量,因此也可以帶來不同續(xù)航里程的表現(xiàn)。按照三星的說法,當安裝 20 組電池時,整套電池組可以提供 600-700 公里的續(xù)航里程,而如果在一輛普通轎車上安裝 10-12 個模組,可以實現(xiàn)約 300 公里續(xù)航。在這個概念產(chǎn)品上,三星可能想展示的是自己在電池成組方面的經(jīng)驗和優(yōu)勢,因為把電池做成電池組,也是件有學(xué)問的事。比如,如何保證電池成組的效率最大化,如何進行 BMS 控制,等等。


除此之外,三星還想幫助整車廠更好的設(shè)計電動車的乘坐空間。目前各個廠商的電動車平臺基本都會選擇把電池組平鋪在底盤上,這相當于變相壓縮了車輛乘員艙的垂直空間,而三星給出的解決方案是把電池組的高度降低。相比普通電池組,三星的設(shè)計可以降低約 20%的高度。


三星的第三個「法寶」是 21700 圓柱形電池和基于此的電池組,也就是特斯拉 Model 3 所使用的電池規(guī)格。而實際上,三星也是特斯拉 PowerPack 儲能產(chǎn)品的供應(yīng)商。從以上幾個展品可以看出來,三星在動力電池這件事上想的很「周全」,同時提供了幾種不同的電池形態(tài)和解決方案,而且有一種「處處為整車廠著想」的感覺。


這幾個解決方案并不是三星的「新品」,事實上在年初的北美車展上,他們帶來的也是這套東西,不過這次在德系廠商的大本營秀肌肉,想必會受到更多目標客戶的關(guān)注。


而之所以重點發(fā)力在電池領(lǐng)域,理由也顯而易見,畢竟未來電動車行業(yè)的重要「命脈」之一,就是電池。一切的商業(yè)模式、規(guī)模效益,很大程度上都是由電池的發(fā)展狀況所決定的。電池的成本呈什么樣的趨勢遞減,電池的能量密度如何進化,這些看似和整車產(chǎn)品無關(guān)的變化,其實都會影響汽車廠商在設(shè)計、定義產(chǎn)品時的決策,例如,我的車到底要搭載多大容量的電池組,獲得多少續(xù)航?如何在電池組容量和成本之間取得平衡?甚至它還可能會決定某些產(chǎn)品推出的時間節(jié)點。


看起來電池廠商的話語權(quán)十足,但三星的對手也不少。LG 化學(xué)、松下、國內(nèi)的寧德時代,別忘了整車廠,比如自建 Gigafactory 電池工廠的特斯拉,同時也開始有一部分整車廠表達了在電池研發(fā)和生產(chǎn)制造方面的決心……


顯然,只把寶押在動力電池上是不行的。作為一個相對綜合的汽車供應(yīng)商,三星也在尋找其他突破口,比如自動駕駛。他們今天宣布成立一個專門研發(fā)自動駕駛技術(shù)的業(yè)務(wù)部門。


這個新部門會隸屬于去年被三星以 80 億美元收購的哈曼旗下,他們的目標是打造一個頂級的技術(shù)平臺,以供整車廠把它整合到自己的車子里。


整合到哈曼旗下的目的很明確:哈曼自身在車載娛樂系統(tǒng)方面有很強的積淀,把自動駕駛和它進行融合,相當于可以為車廠提供打包的解決方案,同時,在自動駕駛場景下,車內(nèi)信息娛樂方面也會有所變革。所以這二者其實是相輔相成的。


而在前不久,三星已經(jīng)取得了美國加州的自動駕駛測試牌照,躋身眾多科技公司和整車廠玩家行列里。


在自動駕駛領(lǐng)域,三星并非現(xiàn)在才開始起步。早在 2016 年,他們就投資了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 nuTonomy,著名的激光雷達公司 Quanergy 也曾經(jīng)被三星投資過。


說到投資,三星這次同時設(shè)立了一個三億美元的「汽車創(chuàng)新基金」,這個基金的首筆 9000 萬美元投資,給了一家名為 TTTech 的公司。這家位于奧地利的公司,業(yè)務(wù)是「為客戶提供可靠的控制單元平臺以及軟件解決方案」。奧迪、英飛凌也投資過這家公司,而奧迪和 TTTech 合作,正在進行自動駕駛系統(tǒng)相關(guān)的研發(fā)工作。


三星的自動駕駛研發(fā),應(yīng)該還是集中在軟件層面,總體路線在很多人看來有點類似 Waymo,因此,和整車廠達成合作,也是三星自動駕駛發(fā)展的應(yīng)有路線。


總體來看,其實三星也在構(gòu)筑著自己的「汽車生態(tài)」,從硬件到軟件,從底層(電池)到應(yīng)用層,陣線拉的也不短。只是不知道, Tim Cook 和他的蘋果對此作何感想~


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