中國粉體網(wǎng)訊 面對日韓企業(yè)的競爭,中國在過去一年間將汽車鋰電池產(chǎn)能增加了兩倍,以滿足激增的電動汽車銷量;仡2016年,我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模高達50多萬輛,新能源汽車也開始從公交車轉(zhuǎn)向出租車。截止2016年底,中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已達2800萬輛,存量1.67億輛。據(jù)估計,到2020年,新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達200萬輛,存量500萬輛。
一、動力電池的戰(zhàn)略性地位
對燃油汽車而言,發(fā)動機是汽車心臟。中國汽車落后于外國,主要是發(fā)動機技術(shù)落后。如果不能實現(xiàn)技術(shù)突破,國人將長期為外國企業(yè)打工。于是,中國政府提出,發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現(xiàn)狀,中國汽車工業(yè)必須有新的面貌。
但是,隨著環(huán)保要求越來越高,發(fā)動機技術(shù)水平要求越來越高,國內(nèi)外技術(shù)距離也越來越大。這種情況下,我們只能另辟蹊徑。如何另辟蹊徑?答案就是新能源汽車。
能實現(xiàn)超越嗎?能!
理由很簡單:國內(nèi)外技術(shù)在動力電池方面都是新的。也就是說在動力電池方面,如果我國動力電池研發(fā)及生產(chǎn)比外國快一些,這個彎道超車就會成功。
另外,中國發(fā)展新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略層面:
中國對動力電池的研究起步于“十五”科技部電動汽車重點專項,當時主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池;
2.“十一五”主要是磷酸鐵鋰電池(磷酸鐵鋰電池的發(fā)展支撐了中國“十二五”電動汽車的發(fā)展,中國新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)銷世界第一的規(guī)模);
3.“十二五”將研發(fā)方向轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池(因為三元鋰離子電池的比能量高達180Wh/kg),目前開始推進三元鋰離子電池研發(fā)和應(yīng)用。
二、中國汽車動力電池技術(shù)現(xiàn)狀
1.產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
力神、比亞迪、光宇等企業(yè)已經(jīng)進入世界前十之列,國內(nèi)開發(fā)的單體技術(shù)水平與國外水平相當,產(chǎn)品的一致性方面與日韓企業(yè)還有差距。
2.比能量現(xiàn)狀
①慢充電池以三元材料為主攻方向,負極材料以石墨為主,正極材料為三元材料體系,其密度在110-180Wh/Kg,部分高達200 Wh/Kg;
②快充電池以碳酸鋰為主,密度維持在90WH/Kg左右。
3.成本現(xiàn)狀
2016年,電芯產(chǎn)品價格約1600元/kWh (成本約1200元/kWh),電池組價格大都在2400~2500元/kWh之間(成本約1800~1900元/kWh)。
雖然國內(nèi)動力電池技術(shù)發(fā)展迅速,但電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍難以滿足新能源汽車的推廣普及需求,尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。
三、動力電池市場或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩
2016年,很多公司都在擴張動力鋰離子電池產(chǎn)能。截止2016年底,市場上有較大影響力的10家主流動力電池廠商的動力鋰電合計產(chǎn)能已接近50GWh,預(yù)計2017年將超過85GWh,這其中還不包括眾多中小規(guī)模的制造商。但根據(jù)預(yù)測,2017年我國動力電池總需求量或不足35GWh。由此可見,動力電池市場未來將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。
主要動力電池企業(yè)未來產(chǎn)能規(guī)劃如下:
四、國內(nèi)動力電池市場分析
從上圖可知,動力電池的發(fā)展緊隨新能源汽車整體市場趨勢,新能源汽車市場開始大幅上量后,動力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢。從2014年的3.70Gwh的出貨量躍居至2015年15.7Gwh,同比增長超過3倍。2016年,新能源汽車搭載電池總量達28 Gwh,與去年同期相比增長79%,超過去年全年動力電池出貨量近12Gwh。(注:動力電池出貨量為保守統(tǒng)計數(shù)據(jù),由于未考慮其他影響因素,電池廠商實際產(chǎn)能會高于此。)
從上圖可知,磷酸鐵鋰電池依舊是市場主力,搭載量高達20Gwh,占比高達73%。而三元材料電池受制于此前禁用純電動客車政策的影響,2016年搭載量僅為6.3Gwh,占比22%。其次,包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、超級電容等其他材料電池也均有小量搭載,總占比僅5%。
五、如何在未來電池市場分得一杯羹?
目前,中國擁有超過140個電池生產(chǎn)商,電動汽車和電池將在中國崛起成為一個大型行業(yè)。據(jù)估計,電動汽車在未來20年將占全球汽車采購量的40%。目前,全球汽車每年的生產(chǎn)銷量約為1億輛,這意味著電動汽車每年的銷售約為4000萬輛。假設(shè)電池價格與一般內(nèi)燃機的6000美元成本相當,那么電池行業(yè)未來就有可能達到2400億美元。
電池技術(shù)發(fā)軔于日本,在韓國得到進一步發(fā)展,現(xiàn)在重心開始向中國轉(zhuǎn)移。 中國電動汽車市場快速增長,加之中國汽車裝配企業(yè)偏好使用本土產(chǎn)品的趨勢,為中國電池生產(chǎn)的持續(xù)發(fā)展提供了很大的潛能。資料顯示,中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動車中的使用率已經(jīng)超過90%。另外,中國電池在全球生產(chǎn)中的比例遠高于日本,預(yù)計到2020年中國的全球市場份額將上升至70%以上。
目前,中國電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展,一些小眾的電池產(chǎn)業(yè)逐漸走到發(fā)展邊緣。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年全球動力電池企業(yè)銷量排名中,前十排名中有七家企業(yè)來自中國。
總而言之,在即將到來的這場電力革命中,每一個放入車輛的電池組,都會代替一個內(nèi)燃機。電動汽車的增長會引起全球電池行業(yè)的巨變,但這也伴隨著部分發(fā)動機及其部件的“滅亡”,一場變革即將到來~