中國粉體網(wǎng)訊 隨著眾多車企大力推廣電動(dòng)車,新一輪的電池原材料爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。電動(dòng)汽車車載電池依賴大量的原材料,如:鋰、鎳、鈷及石墨,部分車輛甚至還用到了稀土資源。
去年,電池材料價(jià)格迅速飆升。在過去的一年半內(nèi),剛果民主共和國的鈷礦的原材料售價(jià)增幅在190%以上。
車企與電池制造商正與各大礦商簽訂協(xié)議,隨著電動(dòng)車數(shù)量增長及各國政府政策放寬,未來車輛將從內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車,各類電池金屬的需求量無疑將隨之增長。
據(jù)國際能源署(InternationalEnergyAgency)稱,2016年上路行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到200萬輛,據(jù)估計(jì),2040年上路行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量至少將達(dá)到4000萬輛。部分國際大礦商正在執(zhí)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,為鋰離子電池市場供貨。必和必拓表示,2017年將成為電動(dòng)車發(fā)展的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)(tippingpoint)”。
今年9月,中國的長城汽車與澳大利亞礦商——皮爾巴拉礦業(yè)有限公司(PilbaraMinerals)簽訂協(xié)議,確保未來5年內(nèi)的Li礦供貨。
金融投機(jī)者(Financialspeculators)也加入了行動(dòng),Cobalt27囤積了2000多噸鈷,中國對(duì)沖基金(Chinesehedgefund)——上;煦缤顿Y(ShanghaiChaos)也囤積了大量的鈷。
鈷供貨不足,價(jià)格動(dòng)態(tài)變化大成為車企及電池制造商的一大難題。目前65%的鈷來自剛果民主共和國,該國是全球最貧困國家之一。瑞銀的分析師們認(rèn)為,2020年鈷的需求量將翻一番,增至近20萬噸/年。為此,需要拓展性的采礦項(xiàng)目,避免未來很長一段時(shí)間內(nèi)陷入材料短缺的困境。
盡管鋰礦資源更為豐富些,但在未來數(shù)年內(nèi),仍面臨供應(yīng)短缺的情況,因?yàn)樾麻_的采礦項(xiàng)目仍然難以滿足供貨需求。據(jù)高盛(GoldmanSachs)透露,截止至2025年,預(yù)計(jì)鋰的需求量是當(dāng)前的4倍多,屆時(shí)將高達(dá)77.9萬噸。然而,新開采項(xiàng)目的推進(jìn)及實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)卻面臨著障礙。
目前,主要從澳大利亞的硬石及南美沙漠中的鹵水(brines)中提純鋰金屬。若還要開發(fā)新的開采項(xiàng)目,那只能將目光放在阿根廷了。盡管玻利維亞也有大量的Li礦儲(chǔ)備,但存在較高的鎂沉淀物。由于雜質(zhì)很影響品質(zhì),玻利維亞的鋰礦并不適合。
然而,商品期貨市場還面臨一項(xiàng)核心不確定性,即:未來的電池技術(shù)。由于價(jià)格高昂且存在高度的不確定性,電池制造商正在削減電池中鈷的用量。今年9月,英國的一家可持續(xù)技術(shù)公司——莊信萬豐(JohnsonMatthey)公司宣布,該公司研發(fā)了一項(xiàng)高性能的新電池材料,其采用了鋰與鎳兩種金屬,但減少了鈷的用量。據(jù)投行LiberumCapital透露,鎳有助于提升電池的電量,其成本是鈷的1/6,而儲(chǔ)量是鈷的20倍。據(jù)估計(jì),2025年電池級(jí)鎳的需求量將從去年的7.5萬噸增至40萬噸(視各材料的具體成分及含量而定)。
從長遠(yuǎn)角度看,電池公司正尋求翻新電池設(shè)計(jì)。英國的戴森(Dyson)也計(jì)劃在2020年打入帶你動(dòng)車市場,其車型將采用固態(tài)電池,最快要到2020年末推出其新車型。這類電池采用安全性更高的固態(tài)材料取代當(dāng)前電池普遍采用的電解液。