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動力電池報廢高峰期將至:鈷鎳鋰等回收規(guī)模將超百億


來源:第一財經(jīng)日報

[導(dǎo)讀]  以鉛蓄電池為代表的動力電池處理市場仍處于方興未艾階段,安全回收電池并非沒有出路,尤其在包括鉛蓄電池在內(nèi)的各種動力電池報廢高峰將至之時。

中國粉體網(wǎng)訊  鉛蓄電池違規(guī)拆解、電池溶液隨意傾倒等等,在不得不面對環(huán)保困境的同時,也存在著正規(guī)回收企業(yè)盈利模式的瓶頸以及市場總量小,不能形成集約化規(guī)模經(jīng)濟(jì)等問題。




記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),就行業(yè)發(fā)展而言,目前以鉛蓄電池為代表的動力電池處理市場仍處于方興未艾階段,安全回收電池并非沒有出路,尤其在包括鉛蓄電池在內(nèi)的各種動力電池報廢高峰將至之時。

它的機(jī)會在于,對于一些擁有自主核心技術(shù)、能夠循環(huán)利用報廢動力電池的企業(yè)而言,不僅可以從源頭上遏制動力電池報廢污染,還能更為迅速地占領(lǐng)回收市場;而它的挑戰(zhàn),則是如何對非法二手電池回收市場進(jìn)行遏制與打擊。此外,歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家在電池回收方面的經(jīng)驗(yàn),亦值得國內(nèi)參照和借鑒。


報廢高峰期即將來臨


“目前,行業(yè)對動力電池的處理市場一片看好,大量的資本都想進(jìn)入!睆V東邦普循環(huán)科技有限公司(下稱“廣東邦普”)副總裁余海軍說,“但一個不可忽略的問題是,企業(yè)自身的商業(yè)模式、技術(shù)基礎(chǔ)等方面的綜合實(shí)力、潛能決定了這個行業(yè)未來能夠走多遠(yuǎn)。”


以廣東邦普為例,創(chuàng)立于2005年的這家企業(yè),員工人數(shù)已從最初的20人增至逾600人,而目前該公司年處理廢舊電池總量更超過2萬噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬噸,在業(yè)內(nèi)這已不是小數(shù)字。

放眼至中國汽車市場未來,不難窺破動力電池處理市場所處的歷史機(jī)遇。


在今年9月9日的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上,工信部副部長辛國斌透露,中國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表,而從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。


另據(jù)行業(yè)研究所預(yù)測,未來5年,國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量年復(fù)合增長率預(yù)計超過30%,直接帶動動力電池需求的快速增長。2015年全國動力電池產(chǎn)值380億元,同比增長262%,再至2016年,產(chǎn)值更達(dá)到645億元,首次超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模,成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。


鋰電池正在替代鉛蓄電池成為新能源車的主流選擇的同時,“首批使用鋰電池(鋰離子動力蓄電池)的電動汽車主要是在5年前開始投入市場的!敝袊姵毓I(yè)協(xié)會副理事長王敬忠對記者說。

再疊加動力電池5~8年的使用年限,這意味著,從2018年開始,國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。屆時,動力電池回收市場的對象,就會從鉛蓄電池過渡至鋰電池等更多門類。


另據(jù)鋰電研究所預(yù)測,到2020年,國內(nèi)動力電池報廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報廢量的20倍。


“數(shù)量非常大,而且動力電池和一般的日用電池完全是兩個數(shù)量級的概念!眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛對記者說,一旦處理不好,“有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難”。


動力電池回收處理產(chǎn)業(yè)正由此而來。一方面要應(yīng)對環(huán)境污染,另一方面,也要面對動力電池所需鈷、鎳等原材料多依賴進(jìn)口的窘境。王秉剛等受訪者向記者介紹說,動力電池的回收處理,除了可以解決污染問題,對電池里的重金屬進(jìn)行循環(huán)利用,還可以支持電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。


公開數(shù)據(jù)顯示,2016年,中國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛、保有量超百萬輛,到2020年累計產(chǎn)銷量將超500萬輛。預(yù)計到2018年,累計廢舊動力鋰電池報廢量將超17萬噸,從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超53億元,到2020年將超百億元。對上述金屬回收再利用,不僅是商業(yè)機(jī)會,同時也迫在眉睫。所謂商業(yè)機(jī)會,以廣州邦普模式為例,通過自身以及合作渠道的回收體系,它對動力電池進(jìn)行回收,接著,由于自身擁有的循環(huán)利用技術(shù),它又將動力電池里面的金屬變?yōu)樵,用于動力電池新品的生產(chǎn)當(dāng)中。


被余海軍稱為“定向循環(huán)”的這種模式,即讓動力電池廢料回收實(shí)現(xiàn)了“從哪里來又回到哪里去”,不僅降低了企業(yè)生產(chǎn)成本,同時也助力企業(yè)不斷發(fā)展壯大。


從報廢動力電池中有效回收鈷、鎳等稀有金屬,其迫在眉睫的壓力,不僅限于更多類型動力電池報廢高峰即將來臨的形勢,同時也有相關(guān)部委官員近期行動和表態(tài)發(fā)出的政策信號。


今年10月13日,國家發(fā)改委環(huán)資司副司長馬榮等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人到湖南進(jìn)行了動力電池資源化利用的調(diào)研,并在廣東邦普旗下的湖南邦普循環(huán)科技有限公司召開動力電池資源化利用調(diào)研座談會。


針對動力電池報廢的小高峰即將到來,馬榮呼吁“所有的汽車企業(yè)、電池企業(yè)都要嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制,聯(lián)合電池回收企業(yè),做好迎接高峰期的準(zhǔn)備”。還需從源頭做起,同時身為湖南邦普循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理的余海軍參與了上述座談會。當(dāng)記者問及馬榮等到公司調(diào)研時的情況時,余海軍介紹說,“國家領(lǐng)導(dǎo)、部委領(lǐng)導(dǎo)到邦普湖南基地調(diào)研的時候非常關(guān)注環(huán)保問題!


這些問題主要包括:固廢回收處理企業(yè)在處理過程中本身是否環(huán)保;技術(shù)在國際上是否也是先進(jìn)的;企業(yè)對電池回收有什么困難,這就涉及到電池回收的難題,為什么收不回來等。


針對以上問題,余海軍等企業(yè)參會者給出的回答是:這個行業(yè)涉及到物理、化學(xué)、材料、冶金、機(jī)械、電化學(xué)等多個學(xué)科,目前沒有一個國家級研究平臺,在這個行業(yè)里面,企業(yè)各做各的,都說自己的最好。


業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,廢舊動力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面臨的共性難題,亟須聯(lián)合建立一個完善的回收體系、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系和強(qiáng)有力的國家級工程研究中心,以保證動力電池回收行業(yè)的健康發(fā)展。


同是在上述座談會上,馬榮回應(yīng)說,相關(guān)政府部門要攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加快建立完善的動力電池回收體系和標(biāo)準(zhǔn)體系,加強(qiáng)引導(dǎo)和監(jiān)督,避免廢舊動力電池流入無處理資質(zhì)的小商販?zhǔn)种校淮送,也要完善監(jiān)管體系,加快推廣拆解說明書、電池編碼、信譽(yù)系統(tǒng)等制度,保證動力電池在流通中的信息披露和可追溯的回收體系。


馬榮另透露,國家在“十三五”規(guī)劃中著重強(qiáng)調(diào)了固體廢棄物的資源化處理,后期將會陸續(xù)公布動力電池拆解、檢測等政策和回收利用技術(shù)要求。


對電池進(jìn)行回收再利用,也是日本非常重視,并推行數(shù)十年的做法。資料顯示,從1994年10月起,日本電池生產(chǎn)銷售廠商即形成了“電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系,電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊電池。


對于近年來逐步引起關(guān)注的車用動力電池回收,日本車企的行動亦可圈可點(diǎn)。以豐田汽車為例,2011年,其與住友金屬合作,在日本本土啟動回收鎳氫電池的項(xiàng)目,借助住友金屬高純度提取技術(shù),已可回收電池組中50%的鎳,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了混合動力車動力電池中鎳的多次利用;本田汽車2012年則與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作,配置了一條可以回收80%稀土金屬的生產(chǎn)線,以用于制造新鎳氫電池。


在補(bǔ)貼申請方面,有企業(yè)受訪者向記者表示,目前,很多企業(yè)都向當(dāng)?shù)卣暾埰髽I(yè)補(bǔ)貼,這在一段時間內(nèi)無可厚非,但是如果長期依賴補(bǔ)貼,對整個行業(yè)的健康發(fā)展并不好,企業(yè)只有具備自我造血功能,才能形成一個產(chǎn)業(yè),有了產(chǎn)業(yè)才有未來。


此外,業(yè)界更加關(guān)注的是,如何對非法二手回收市場進(jìn)行遏制和打擊,這也是一項(xiàng)技術(shù)難題。

天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊握f,由于不用承擔(dān)環(huán)保與稅收的責(zé)任,非法回收,生產(chǎn)與再生已形成一定規(guī)模,且有日益壯大之勢。


這在網(wǎng)上檢索便可見一斑。當(dāng)記者在網(wǎng)上輸入“動力電池回收”等關(guān)鍵詞時,頁面出現(xiàn)許多標(biāo)榜“高價收購動力電池”的網(wǎng)頁,網(wǎng)頁上留有商家的聯(lián)系方式和地址。記者隨后以售賣廢舊電池者的身份隨機(jī)與幾家企業(yè)取得了聯(lián)系。在洽談中,對方很快就表示報廢動力電池“有多少都收”、“越多越好”。


不過,當(dāng)記者問及他們將如何處理這些收來的動力電池時,得到的回復(fù)總是“這你沒有必要知道”,或者干脆不回復(fù)。當(dāng)記者表示,愿意把廢舊電池送到對方工廠時,“我們的工廠很偏僻,你找不到的。”一位商家回復(fù)說。


那海外有何電池有效回收的成熟做法?對標(biāo)海外發(fā)達(dá)國家的做法,或許德國的押金制度是個不錯的選擇,它的適用范圍是有毒性的鎳鎘電池和含汞電池,消費(fèi)者購買每節(jié)電池中含有一定的押金,當(dāng)消費(fèi)者拿著廢舊電池來換時,價格中再自動扣除押金。另外,在德國,消費(fèi)者將使用完的電池送交商店或廢品回收站,對方必須無條件接受廢電池,并轉(zhuǎn)送處理廠家進(jìn)行回收處理。


而在法律約束和支持方面,國內(nèi)也應(yīng)有更大作為。王秉剛等受訪者認(rèn)為,國內(nèi)已經(jīng)制定政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件,對于正規(guī)的動力電池回收企業(yè)均有參考指導(dǎo)作用,但對于非正規(guī)的貿(mào)易商來說很難起到約束作用,對于此,國家應(yīng)該出臺有足夠支撐力、約束力和強(qiáng)制力的法律法規(guī)。


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