中國粉體網(wǎng)訊 11月15日,新能源汽車補(bǔ)貼將在2018年提前退坡的傳聞,引發(fā)了新能源汽車板塊集體重挫,鋰電池板塊、客車版塊、汽車板塊受到重創(chuàng),長園集團(tuán)、鹽湖股份、先導(dǎo)智能、金龍汽車等股票紛紛跌停,宇通客車、旭升股份跌近7%,比亞迪、杉杉股份、道氏技術(shù)、當(dāng)升科技等20多只股票跌超5%,富臨精工、寶隆科技、濰柴動力、廣匯汽車等均走低。
歷史上數(shù)次鋰電池板塊的調(diào)整,都成了絕佳的抄底機(jī)會。這一次機(jī)會將變成黃金坑?
據(jù)了解,2016年12月30日,動力電池新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺。在提高了此前對續(xù)航里程、單位載質(zhì)量能耗的硬性指標(biāo)基礎(chǔ)上,新的補(bǔ)貼系數(shù)納入了對系統(tǒng)能量密度的要求,客車系統(tǒng)能量密度不得低于85Wh/kg,乘用車不低于90Wh/kg。并且補(bǔ)貼額度進(jìn)一步退坡。補(bǔ)貼金額與電池容量掛鉤,車廠超過10米的純電動客車最高可獲得每輛30萬元的補(bǔ)貼,地方政府配套補(bǔ)貼不得超過中央補(bǔ)貼的50%。
補(bǔ)貼大幅退坡的消息對中游鋰電池企業(yè)也帶來不小的影響。有行業(yè)人士表示,2017年年初,新能源客車市場已出現(xiàn)了過剩的苗頭,從而影響到,動力電池低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)品不足的情況,只是隨著補(bǔ)貼政策調(diào)整,過剩市場略有變動,鋰電池板塊也有相應(yīng)的調(diào)整。
如今,我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期,諸多領(lǐng)頭企業(yè)在動力電池核心技術(shù)上有較大突破,擁有了較強(qiáng)的國際市場競爭力。從產(chǎn)能和銷量上看,中國鋰電池的銷量占全球的一半以上,更重要的是按當(dāng)前中國鋰電行業(yè)的發(fā)展速度來講,中國在全球所占的份額還將繼續(xù)上漲。