中國(guó)粉體網(wǎng)訊  Autoblog網(wǎng)站11月13日?qǐng)?bào)道稱，菲斯科（Fisker Inc.）汽車公司將宣布對(duì)新型電池技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，該公司已經(jīng)申請(qǐng)了固態(tài)鋰電池專利，并預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

另?yè)?jù)《英國(guó)每日郵報(bào)》（Daily Mail）11月14日?qǐng)?bào)道，菲斯科遞交的固態(tài)電池申請(qǐng)專利涉及到了新材料及制造工藝。菲斯科稱，他們的新技術(shù)試圖通過三維固態(tài)結(jié)構(gòu)，其電極表面積是普通薄膜電極的25倍。

菲斯科成立于2005年位于美國(guó)加利福尼亞州，由寶馬前設(shè)計(jì)師亨德里克·菲斯科（Henrik Fisker）創(chuàng)辦，2013年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后于2014年被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)，更名為卡瑪（Karma）。而2016年10月，已經(jīng)53歲的亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker)宣告成立新汽車公司，目前正在為將于2018年1月CES消費(fèi)者電子展正式發(fā)布的EMotion電動(dòng)豪華車做準(zhǔn)備。

Autoblog的報(bào)道稱，菲斯科的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一位主要成員曾是Sakti3公司的聯(lián)合創(chuàng)始人，Sakti3是位于美國(guó)密歇根州安娜堡的一家鋰電池初創(chuàng)公司，2015年獲得英國(guó)家電巨頭戴森(Dyson)1500萬(wàn)美元的投資，Sakti3研發(fā)的電池能量密度達(dá)到每升1000瓦時(shí)，這是目前普通鋰電池的兩倍，戴森希望助其將鋰電池技術(shù)轉(zhuǎn)為商業(yè)化，并將其整合到他的家電產(chǎn)品中。

Sakti3聲稱，他們研發(fā)的電池使用了新型材料和生產(chǎn)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，電動(dòng)車的續(xù)航里程能從256英里提升到480英里(約772公里)，制造成本低，充放電速度快，更環(huán)保，而且比有些標(biāo)準(zhǔn)更安全。這項(xiàng)技術(shù)棄用了傳統(tǒng)鋰電池中的可燃液體電解質(zhì)，通過其高能存儲(chǔ)材料實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，價(jià)格為每千瓦時(shí)約100美元，遠(yuǎn)低于目前200到300美元的市價(jià)，未來能夠應(yīng)用于受限于成本和里程限制的電動(dòng)汽車。但是目前，Sakti3的鋰電池技術(shù)在處于研發(fā)階段，距離商品化還需要“數(shù)年”。

而菲斯科宣稱，該公司正在開發(fā)的固態(tài)鋰電池能力密度是現(xiàn)有電池的2.5倍，續(xù)航里程可達(dá)500英里（約804公里），最快充電時(shí)間可以分鐘計(jì)。回到2016年10月，菲斯科成立時(shí)與電池供應(yīng)商N(yùn)anotech Energy合資創(chuàng)建了Fisker Nanotech，并宣布該公司生產(chǎn)的石墨烯固態(tài)電池系統(tǒng)將用于即將推出的Fisker EMotion電動(dòng)汽車。不幸的是，菲斯科今年7月宣告合資公司Fisker Nanotech終止運(yùn)營(yíng)，Nanotech將不再是EMotion的電池供應(yīng)商，而由LG化學(xué)為其提供電池。

由此可見，A123的破產(chǎn)讓菲斯可失去了電池供應(yīng)商，新成立的菲斯科依然沒有沒有找到一個(gè)穩(wěn)定的電池伙伴，到目前為止，價(jià)值13萬(wàn)美元、計(jì)劃于2019年量產(chǎn)的EMotion電動(dòng)汽車始終未在公眾面前亮相，并且在一直宣稱擁有400英里（約643公里）的續(xù)航，9分鐘可充滿可行駛125英里（約201公里）的電量。菲斯科此次承諾，將在2018年1月CES展上展示這項(xiàng)新的電池技術(shù)，究竟是騾子是馬，到時(shí)候就要拉出來溜溜了。

全固態(tài)電池技術(shù)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的下一代重點(diǎn)發(fā)展的創(chuàng)新電池技術(shù)，豐田曾宣布將在2022年開始生產(chǎn)固態(tài)電池，寶馬也在研發(fā)固態(tài)電解質(zhì)電池，量產(chǎn)時(shí)間大約在2026年，大眾汽車則計(jì)劃在2025年量產(chǎn)固態(tài)電池。

清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副研究員劉冠偉博士向第一電動(dòng)表示，全固態(tài)電池技術(shù)可以解決安全性、能量密度以及特殊功能（比如柔性）等需求。目前已經(jīng)有一部分技術(shù)路線接近了工業(yè)化的條件，在近幾年內(nèi)應(yīng)該會(huì)有產(chǎn)品問世，而全陶瓷等先進(jìn)技術(shù)路線可能目前更多的會(huì)朝向特種高性能電池方向發(fā)展，在隨后幾年內(nèi)也有成熟的希望。