中國粉體網訊 我國新能源汽車產業(yè)已進入黃金發(fā)展期,根據數據顯示,我國新能源汽車銷量從 2012年開始大幅增長,銷量從1.2萬輛增長到2016年的50.7萬輛。新能源汽車產銷量爆發(fā)推動鋰電池用量提升,2016年鋰電池市場規(guī)模1115億,動力鋰電池需求605億,同比增長65.8%。
動力鋰電池報廢高峰期將至
按商用車3年電池壽命和乘用車 5 年的電池使用壽命,假設鋰電池回收價值為 0.3元/wh計算,預計2018年動力鋰電池回收市場將達 14.03Gwh,動力鋰電池回收市場在2018年將初具規(guī)模,2020 年理論報廢量將達到37Gwh,動力鋰電回收市場規(guī)模將達111億元。從電池種類看,磷酸鐵鋰保有量較多,將先進入報廢高峰。
梯級利用將電池的使用價值最大化
梯次利用技術將電池的使用價值最大化,可以延長電池使用壽命,降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數的增加而衰減,當動力電池性能下降到原性能的80%時,將不能達到電動汽車的使用標準,但仍可用在對動力電池性能要求低的場合,即進入梯次利用階段,如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后,再進入回收拆解再利用的階段。
梯級利用技術壁壘高,大數據追溯系統(tǒng)平臺
梯次利用的技術壁壘較高,實現動力電池的梯次利用的難點主要有離散整合技術和剩 余壽命預測兩項關鍵技術。離散整合技術的難點在于梯次利用的關鍵技術；剩余壽命預測的關鍵點在于全生命周期監(jiān)測,即是要建立大數據追溯系統(tǒng)平臺對退役電池進行系統(tǒng)分析,以此獲得能否進入梯次利用市場的大數據,數據包括設計信息、性能數據安全、來料檢測等。而在未建立全生命周期檢測系統(tǒng)的情形下,如何做到快速無損的檢測預測壽命,是梯次利用的關鍵所在。
回收利用商業(yè)化無障礙,資源回收利用企業(yè)優(yōu)勢明顯
目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術路線,干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術路線,已實現消費級鋰電池的規(guī)�；厥绽锰崛♀捄玩嚨冉饘�,一旦動力電池回收端能上量,實現動力鋰電池的回收利用沒有太多技術上的障礙。
在回收利用環(huán)節(jié),資源回收利用企業(yè)和材料生產企業(yè)更具優(yōu)勢。從回收渠道看,廢棄電池回收來源主要是汽車維修企業(yè)、電池生產企業(yè)以及報廢汽車拆解企業(yè),電池企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產的型號建立回收渠道,而專業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠 道的布局更為全面。從技術支撐的角度,材料企業(yè)利用本身對材料合成工藝的理解,深挖材料回收處理技術,在金屬價格居高不下的情況下,降低材料的原材料成本。
