中國粉體網(wǎng)訊  隨著補貼政策變化，新能源汽車對于動力電池的要求逐漸提升，三元材料逐漸取代磷酸鐵鋰成為市場的寵兒。根據(jù)起點研究的數(shù)據(jù)，2017年三元材料產(chǎn)量增速為58.38%，鈷酸鋰產(chǎn)量增長為28.94%。

2017年，鋰電原材料市場風(fēng)起云涌，妖“鎳”價格極具波動，而鈷價一路上揚，易漲難跌，甚至2017年也被成為“鈷”稀之年。進(jìn)入2018年之后，鈷價依然不斷上漲，接連刷新價格高點。

1月底金屬鈷價格漲至573833.31元/噸，單月漲幅達(dá)到7.36%，均價較去年同期上漲95.07%。從2017年10月至今，鈷價格已經(jīng)上漲了30%以上，走勢已近妖“鎳”般不可捉摸。

追本溯源

數(shù)據(jù)顯示，鈷在地球的資源分布極其不均，并且開采難度大，只有2%的鈷可以直接開采，其余98%都是作為鎳和銅礦開采的副產(chǎn)品而生產(chǎn)的。并且剛果金鈷礦供應(yīng)占全球70%以上，這導(dǎo)致了鈷的市場稀缺與價格堅挺。

伴隨著新能源汽車動力電池技術(shù)方向的轉(zhuǎn)變，三元電池正極材料需求成為鈷需求增長的主要動力，但受限于產(chǎn)能、地域等因素，鈷市場依然存在缺口。據(jù)統(tǒng)計，數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2017年全球鈷供應(yīng)量為108504噸，全球鈷消費量為113324噸，缺口4820噸。

2018年1月，剛果(金)下院通過新礦業(yè)法提高稅費和礦稅，將金屬鈷和鉭歸類為“戰(zhàn)略資源”，進(jìn)而將被收取取5%的專利稅，比此前2%的稅高出一倍以上。

資本追捧

BMO資本市場公司預(yù)測稱，由于電動車電池日益增長的需求，未來兩年鈷價格可能會大幅上漲，并不排除鈷價到2019年在當(dāng)前水平上翻番的可能性。

2017年3月，寒銳鈷業(yè)登陸深交所，連續(xù)19個漲停板使其成為兩市中僅次于貴州茅臺的第二高價股。然而資本過高的熱情也帶來副作用，1月29日晚間，寒銳鈷業(yè)披露年度業(yè)績預(yù)告稱，2017年凈利潤同比增長555.03%至585.03%，盈利4.36億元至4.56億元。即便如此高的業(yè)績也不及市場預(yù)期，一周之內(nèi)，股價下跌近百元。

2016年，洛陽鉬業(yè)宣布以26.5.億美元收購自由港位于剛果(金)的TenkeFungurume銅鈷礦56%股權(quán)，一躍成為全球第二大鈷礦供應(yīng)商。伴隨著股價的持續(xù)上漲，洛陽鉬業(yè)市值一路飆升，超過雙匯發(fā)展，成為河南省A股上市企業(yè)中市值最高的龍頭。

2018年1月31日，洛陽鉬業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2017年凈利潤較上年將增加17億元到19億元，同比增加170.33%到190.37%

高鎳低鈷

三元逐漸成為鋰電技術(shù)發(fā)展的主流，在三元體系中，鎳主要作用提升能量密度，鈷主要起到提升導(dǎo)電性和倍率性能的作用，為了改善性能、降低成本，高鎳低鈷化成為電池企業(yè)研究的方向。

從目前市場的現(xiàn)在來看，NCM622 產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，而鎳密度更高的NCM811產(chǎn)品也在穩(wěn)步推進(jìn)。例如國軒高科近期表示，已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302wh/kg，公司目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線，計劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線。

但由于配比的變化，電池性能發(fā)生改變，與之搭配的電解液、裝備制造、工藝等都需要進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，牽一發(fā)而動全身，因此也成為高鎳普及的難題。

電池回收

通過原材料市場上游變動與技術(shù)變化可以看出，一方面三元材料的需求導(dǎo)致鈷需求大幅增長，技術(shù)的革新跟不上市場的需求變化，因此，鈷依然會處于供不應(yīng)求的局面。

與此同時，動力電池報廢量的增加，電池回收成為市場熱點，三元電池由于回收價值高成為關(guān)注的對象。根據(jù)國金證券《動力鋰電池回收行業(yè)研究報告》預(yù)計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在 2018 年開始爆發(fā)，達(dá)到52億元，2020年達(dá)到136億元，2023年將超過300億元。

2017年12月，工信部發(fā)布的《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》，制定首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)。由于設(shè)備、工藝等的限制，從廢舊電池中回收提取鎳、鈷等金屬的效率偏低依然是一大難題。

新能源汽車的春風(fēng)已至，動力的電池“鋰”想即將照進(jìn)現(xiàn)實，即便是“鈷”稀之年，也不能阻擋其前進(jìn)的腳步。