中國粉體網(wǎng)訊   2018年4月12－13日，在“2018（第三屆）鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會”上，青海泰豐先行鋰能科技有限公司銷售總監(jiān)李梁闡述了高能量密度補貼限制下的磷酸鐵鋰如何破局，并表示，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，將給包括磷酸鐵鋰在內(nèi)的所有相關(guān)材料帶來巨大的發(fā)展機遇。

2017年中國EV（電動汽車）市場表現(xiàn)：

2017年我國新能源汽車生產(chǎn)約81．1萬輛，銷售77．7萬輛。動力電池裝機總電量約36．24GWh，同比增長29％。

2017年新能源分類裝配電（Gwh）情況

中國電動汽車銷量及電池裝配量趨勢

李梁表示，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，將給包括磷酸鐵鋰在內(nèi)的所有相關(guān)材料帶來巨大的發(fā)展機遇，中國動力汽車將拉動正極材料的需求快速增長。

正極材料需求量趨勢

會上，李梁還對磷酸鐵鋰進行了科普。

何為磷酸鐵鋰？

1997年P(guān)adhi和Goodenough發(fā)現(xiàn)具有橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鹽，如磷酸鐵鋰（LiFePO4），簡稱LFP，比傳統(tǒng)的正極材料更具安全性，尤其耐高溫，耐過充電性能遠超過傳統(tǒng)鋰離子電池材料。因此已成為當前主流的動力鋰電池的正極材料。

充電時，鋰離子從FeO6層面間遷移出來，經(jīng)過電解液進入負極，發(fā)生Fe 2＋→ Fe 3＋的氧化反應，為保持電荷平衡，電子從外電路到達負極。放電時則發(fā)生還原反應，與上述過程相反。即：

充電時：LiFePO4－xLi＋－xe―→xFePO4＋（1x）LiFePO4

放電時：FePO4＋xLi＋＋xe―→xLiFePO4＋（1－x）FePO4

磷酸鐵鋰的制備產(chǎn)業(yè)發(fā)展：

自20世紀90年代末，橄欖石型磷酸鐵鋰材料的研究獲得全球范圍內(nèi)廣泛的重視。其合成方法有多種，包括共沉淀法，固相合成法，水熱溶劑法等，固相合成法目前最為普遍。

通過近20年的發(fā)展，尤其是2012年以來，伴隨中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速拉動，截止2017年全球范圍內(nèi)已經(jīng)形成了近10萬噸的磷酸鐵鋰的產(chǎn)能。然而更多的挑戰(zhàn)在與跟上終端越來越苛刻的要求，對磷酸鐵鋰特性優(yōu)勢的更高追求和對其缺陷的彌補成為兩個主要方向，需要對材料進行不斷的改進。

磷酸鐵鋰的改進方向：

LiFePO4雖然具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全，無污染且價格便宜等優(yōu)點，但李梁表示還是存在著鋰離子的擴散系數(shù)小，電子導電率低等缺點，導致其室溫下的循環(huán)性能以及高倍充放電性能不是很好。針對LiFePO4材料導電性差的特點，目前業(yè)界主要從以下幾個方面的措施來改善：

國家補貼政策的導向：

中國新能源汽車補貼政策，長期對技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)方向做指引。通過對比2018年最新的新能源客車的比較如下：

單純考慮LFP在新能源客車上的使用，可以看出：

1、材料成本必須大幅下降，這是挑戰(zhàn)也是未來發(fā)展的新機遇；

2、材料的能量密度需要提升，系統(tǒng)達到115Wh／Kg才能拿到補貼；

3、結(jié)合乘用車補貼政策，短期內(nèi)可以考慮能量密度120Wh／Kg檔的使用LFP材料代替三元素；

磷酸鐵鋰材料的發(fā)展機會—資源成本優(yōu)勢：

現(xiàn)在：

未來：

磷酸鐵鋰材料的發(fā)展機會—儲能領(lǐng)域：

隨著鋰離子電池整體成本的快速降低，同時因為磷酸鐵鋰材料在循環(huán)和成本等多方面的優(yōu)勢，最有可能率先用于鋰離子電池替代鉛酸電池，在儲能領(lǐng)域大規(guī)模應用。據(jù)預測，到2024年，全球儲能系統(tǒng)的安裝容量將達到45Gwh／81GWh。采用磷酸鐵鋰電池，將新增磷酸鐵鋰需求10－20萬噸。

綜述：

李梁稱，在中國新能源政策引導下，短期內(nèi)對磷酸鐵鋰材料產(chǎn)生了消極的影響，但只要在以下幾方面有所突破，堅信磷酸鐵鋰材料的未來更加美好。

1、磷酸鐵鋰材料在安全和成本上的優(yōu)勢，需要充分發(fā)揮出來；

2、磷酸鐵鋰材料在能量密度，功率等方面的劣勢，需要積極尋求突破；

3、產(chǎn)品堅持高端引領(lǐng)，杜絕低端重復，堅決淘汰落后的工藝和產(chǎn)能，抵制同質(zhì)化競爭，價格戰(zhàn)；

4、積極培養(yǎng)乘用車、儲能等新的應用領(lǐng)域，擴大磷酸鐵鋰材料的應用規(guī)模，進一步開發(fā)磷酸鐵鋰更多的應用場景。