中國粉體網(wǎng)訊 截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。當消費者還在對電動車如此高頻次的淘汰率堪憂時，國家工信部聯(lián)合其他部門共同發(fā)布了關(guān)于動力電池回收利用的通知，除了構(gòu)建回收利用體系，還要探索穩(wěn)定的商業(yè)模式。這一決定說明，未來你手中的老舊電動車不再只有淘汰這一出路，動力電池迎來了“再就業(yè)”。據(jù)預測，到2023年再生利用市場規(guī)模合計將達150億元。
在政策支持下，我國2017年新能源汽車銷量達77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，保有量約180萬輛，占全球市場保有量半數(shù)以上。然而，根據(jù)新能源汽車動力電池“使用年限為5年至8年”看，2018年將迎來首批動力電池的集中報廢，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量達到23萬噸。此前，七部委頒發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》強調(diào)，“汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力電池回收主體責任”，業(yè)內(nèi)輿論也將2018年視為動力電池回收利用行業(yè)的“爆發(fā)年”。
2018年起動力電池報廢將翻倍增長
從新能源汽車行業(yè)看，汽車動力電池的使用年限為5年至8年。意味著2009年至2013年前后首批投入市場的新能源汽車的動力電池，逐步進入“退役”期。日前，中國電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院發(fā)布的《動力電池回收利用行業(yè)報告（2018）》測算，2018年后，新能源汽車動力電池將進入規(guī)模化退役階段。預計到2020年累計退役動力電池將超23萬噸。2018年至2020年，“報廢量將呈翻倍式增長”。
廢舊動力電池都去了哪里
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，“動力電池回收利用由汽車生產(chǎn)廠家承擔主體責任”，這為國內(nèi)動力電池回收利用下了一個落地辦法。雖然國內(nèi)一直在鼓勵動力電池的回收利用，但因種種原因效果不明顯，特別是對于首批使用、面臨報廢的動力電池如何處置，難有定論。那首批廢舊動力電池都去了哪？一位業(yè)內(nèi)專家稱，“要么被主機廠收回做試驗，要么隨車散落城市各個角落。”
“之前有個‘十城千輛’的新能源車計劃，這些車幾乎是最早一批的新能源車，投入早、技術(shù)成熟度欠佳，退役的也最早�！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示，其中大多數(shù)被廠家回收做再利用試驗�！暗瑫r也該警惕可能出現(xiàn)的‘舊新能源車墓地’�！敝盀t湘晨報曾報道“新能源車二手車市場無價無市”，該現(xiàn)象目前依然存在。2010年買了第一批電動車的王先生稱，“想換車，但不知道賣到哪去。二手市場價格不僅低，還不愿收，也不知道上哪回收�！边@正是首批新能源車車主面臨的尷尬。另據(jù)報道，在北京郊區(qū)某停車場，一批曾用于租賃的電動汽車被閑置于此。由于車輛續(xù)航里程縮短等原因，導致早期進入市場的電動汽車已經(jīng)無法使用。
2020年電池回收利用行業(yè)規(guī)模達65億
4月17日，第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會召開，會上指出，當前動力蓄電池回收利用行業(yè)正步入一個重要的攻關(guān)階段：正處于不斷扶持與規(guī)范發(fā)展的階段，電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加強動力電池全生命周期管理，建立動力電池回收渠道。
按《動力電池回收利用行業(yè)報告（2018）》預測，退役的動力電池將按先實施梯級利用、后實施再生利用的方式回收利用。由此帶來的電池回收利用市場規(guī)模2020年將達65億元。
業(yè)內(nèi)輿論將2018年看作動力電池回收利用行業(yè)“爆發(fā)年”。中國電池聯(lián)盟秘書長王超認為，動力電池回收利用行業(yè)快速發(fā)展，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)各方期待，但還應(yīng)重新審視行業(yè)趨勢。一是動力電池達到退役年限，逐漸擴大的市場剛需；二是“動力電池容量衰減至80%將面臨退役”等政策，倒逼動力電池企業(yè)布局和完善回收利用體系，帶動行業(yè)快速前進。
電池回收利用市場規(guī)模2020年將達65億元左右。
到2023年，市場規(guī)模將達150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。
