中國粉體網(wǎng)訊 新能源汽車火,其核心配件動(dòng)力電池就更火,而動(dòng)力電池的瓶頸,非鈷材料莫屬。鋰電池,尤其是三元鋰使用鈷酸鋰是為了提高電池的熱穩(wěn)定性。由于鈷的稀缺性,使它成為了戰(zhàn)略性的稀有金屬資源。然而問題是,全球60%的鈷產(chǎn)量出自于政權(quán)不穩(wěn)定的剛果(金)。該國在2016年和2017年,分別出產(chǎn)了66000噸和64000噸鈷。產(chǎn)量排名第二的中國,2016年僅出產(chǎn)了7700噸。毫無疑問,鈷已然成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的掣肘。
之前《汽車人》有過報(bào)道,由于剛果(金)大幅征收資源稅,包括礦權(quán)權(quán)利金費(fèi)率、特別礦權(quán)權(quán)利金稅率,及暴利稅,使得國際貴金屬市場(chǎng)上,鈷的價(jià)格大幅上漲,再加上投機(jī)炒家們火上澆油,使得鈷價(jià)格成為了新能源汽車行業(yè)之痛。
2017年,倫敦金屬交易所鈷價(jià)格漲到了75000美元一噸,全年漲幅超過130%,進(jìn)入2018年,鈷的價(jià)格依舊氣勢(shì)如虹,2月2日,鈷價(jià)突破80000美元整數(shù)關(guān)口,3月21日,創(chuàng)出95000美元一噸的十年新高。
然而,最近鈷價(jià)格下跌了,5月4日單日跌幅達(dá)到了3.64%,為2017年以來最大單日跌幅。截至5月4日,單周跌幅達(dá)到了5.12%。受此影響,A股鈷相關(guān)上市公司,華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè),均遭到拋售,股價(jià)回調(diào)。5月3日和4日兩天,華友鈷業(yè)下跌9.3%,寒銳鈷業(yè)下跌8.2%。值得注意的是,華友鈷業(yè)發(fā)布的2017年報(bào)顯示,歸屬于上市公司股東的凈利潤為19億元,同比增長了26倍以上。
原因是5月3日,在特斯拉的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,有一位分析師談到了對(duì)于鈷等稀有金屬大宗商品價(jià)格劇烈變動(dòng)的擔(dān)憂,并詢問公司在電池技術(shù)方面的的研發(fā)趨勢(shì)。馬斯克回答:是的,我認(rèn)為我們可以把鈷的使用量降到零。該消息一出,立刻轟動(dòng)業(yè)界。
特斯拉在2018年第一季度的財(cái)報(bào)中表示,Model 3使用的電池,是特斯拉電動(dòng)汽車當(dāng)中使用最高能量密度的電池。能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn),是因?yàn)樵谠黾与姵劓嚦煞值耐瑫r(shí),大幅降低了鈷的用量,在做出這一改變的同時(shí)仍然保持了電池優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。
據(jù)悉,特斯拉已經(jīng)將松下為其生產(chǎn)的三元聚合物鋰電池中鈷的用量,減少到低于其競(jìng)爭對(duì)手的水平。無獨(dú)有偶,LG化學(xué)和三星SDI等生產(chǎn)三元聚合鋰電池的韓國電池公司,也預(yù)計(jì)將在明年量產(chǎn)低鈷含量的電池產(chǎn)品。
有分析人士稱,目前特斯拉和韓國電池廠商只是降低了鎳鈷鋁化學(xué)物質(zhì)的配比,降低了鈷的使用量,但目前尚無法替代。由于這是一個(gè)非常專業(yè)的技術(shù)問題,我們就不做更多的探討。
顯而易見的是,對(duì)于三元鋰電池,無論是鈷對(duì)用量逐步降低,還是最終形成技術(shù)替代,對(duì)行業(yè)發(fā)展來說都是一個(gè)好消息。從中我們也意識(shí)到,很多問題不僅僅是純粹的技術(shù)問題,更重要的是它要考慮到需求量,更要考慮到自然環(huán)境的保護(hù)問題。