中國粉體網(wǎng)訊 按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規(guī)模報廢回收開啟之年。在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實情況并不理想。一方面，動力電池回收主體還處于缺位狀態(tài)，相關(guān)管理也未能及時到位；另一方面，既有回收企業(yè)因為“吃不飽”而不得不尋求其他業(yè)務。
回收過程出現(xiàn)的問題
動力電池回收主體還未就位
我國當前倡導退役動力電池先梯次利用再報廢回收的原則，并且要求整車企業(yè)作為動力電池回收主體，承擔動力電池回收責任。但是，由于整車企業(yè)大多僅是電動汽車的“組裝廠”，而電池則由專門的電池企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了動力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：第一類是整車企業(yè)；第二類是電池生產(chǎn)企業(yè)；第三類是動力電池報廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。
管理缺位致回收資質(zhì)“遲到”
目前市場上既有的回收主體還面臨無資質(zhì)的尷尬境地，既有的回收主體雖然已經(jīng)開始切入動力電池回收業(yè)務，但事實上，他們并沒有獲得開展這一業(yè)務的“身份證”。
相關(guān)法律法規(guī)還未完善
一方面，政府還未對動力電池的回收利用專門立法；另一方面，動力電池還未實現(xiàn)標準化，電池的形狀、極芯構(gòu)成、外殼材料等均不相同，這為回收利用工作帶來巨大的難度。
回收利用體系不健全
近年來，我國先后出臺了多項政策文件，這些文件雖在加強動力電池梯級利用和回收管理、研究制定回收利用政策、建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系、加強行業(yè)管理與回收監(jiān)管等方面做了規(guī)定，但由于政策并不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，因此未能得到有效落實。
回收技術(shù)和工藝水平有待提高
動力電池回收處理僅停留在廢物處理階段，再利用以及循環(huán)再制造技術(shù)的研究尚未開展，電池回收涉及的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護也沒有具體的工藝措施和裝備保證。
回收利用成本高、盈利難
退役電池尚無梯級利用渠道，直接報廢處理，導致大量的經(jīng)濟損失。同時，電池回收需要經(jīng)過放電、拆解、粉碎、提取等多個環(huán)節(jié)，設備和人力成本投入較大
動力電池回收還需聯(lián)合作戰(zhàn)
規(guī)�；粗�，管理尚缺位，但依然沒有消減各方勢力的熱情�！皹I(yè)內(nèi)普遍認為，到2020年，動力電池報廢回收一定會迎來大規(guī)模增長期。”區(qū)漢成表示，這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進軍該領域的原因，他們也在謀求這一領域的新機遇。
邦普集團副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認為，大部分整車廠和電池廠在動力電池回收過程中存在經(jīng)驗缺乏、專業(yè)能力不夠、沒有電池回收專業(yè)處理設備等問題。
