中國粉體網(wǎng)訊  2018年將是動力電池行業(yè)的分水嶺，一方面電池企業(yè)面臨補貼退坡、毛利率下降、原材料上漲等多方壓力，另一方面行業(yè)集中度進一步加劇，市場份額高度集中在排名前幾的企業(yè)手里。行業(yè)洗牌正加速到來，低端產(chǎn)能企業(yè)將面臨淘汰。

行業(yè)競爭格局

全球市場

中國市場

2017年國內(nèi)動力電池前十大廠商銷量占全國的比例為 80.1%，行業(yè)集中度較高。

2018年將是動力電池行業(yè)的分水嶺，一方面電池企業(yè)面臨補貼退坡、毛利率下降、原材料上漲等多方壓力，另一方面行業(yè)集中度進一步加劇，市場份額高度集中在排名前幾的企業(yè)手里。行業(yè)洗牌正加速到來，低端產(chǎn)能企業(yè)將面臨淘汰。

行業(yè)市場變化

跨界變少，入局更加艱難

2018年以來，動力電池行業(yè)投資并購依然火熱，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年以來鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已發(fā)生投資并購30余起，不過投資企業(yè)依然是行業(yè)內(nèi)資本雄厚的企業(yè)居多，與往年相比，跨界入局者已經(jīng)減少了很多。隨著政策紅利減少，新跨界入局的企業(yè)無法與技術(shù)積累雄厚、已在行業(yè)摸索多年的企業(yè)展開競爭。

競爭加劇，外企卷土重來

日前工信部公示的第307批目錄中顯示，東風(fēng)悅達起亞K5、東風(fēng)雷諾兩款車型搭載了南京樂金化學(xué)(LG化學(xué))提供的電池，這表明外資品牌動力電池已經(jīng)開始重新進入中國市場。另一方面，日韓電池企業(yè)也正在恢復(fù)加大在中國的投資力度。日韓企業(yè)來勢洶洶，國內(nèi)電池企業(yè)將面臨更激烈的競爭。

多元布局，拓展細分市場

在原材料上漲、補貼退坡的影響下，動力電池企業(yè)盈利水平普遍下降，2018年所面臨的形勢更加嚴峻，激烈的競爭環(huán)境以及巨大生存壓力，使電池企業(yè)開始積極調(diào)整戰(zhàn)略布局。拓展細分市場，實現(xiàn)多元化布局成電池企業(yè)共同選擇。

橫向布局，資源爭奪戰(zhàn)加劇

進入2018年，電池行業(yè)對上游原材料的布局加大，資源爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。包括寧德時代、比亞迪、猛獅科技等電池企業(yè)，以及大眾、寶馬、長城、特斯拉等車企紛紛通過參股或直接購買的方式加碼上游原材料。

雙線并行，磷酸鐵鋰“回潮”

比起三元電池，磷酸鐵鋰使用壽命更長、成本更低，在追求性價比的商用車市場、中低端車市場以及儲能、通訊市場擁有廣闊的市場空間，未來幾年高性能磷酸鐵鋰電池展現(xiàn)出強大的生命力，儲能和通訊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也將帶動磷酸鐵鋰電池需求量的提升。  未來很長一段時間，三元和磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)路線將雙線并行，追求品質(zhì)性能的高端乘用車市場采用三元電池，而追求性價比的中低端乘用車、商用車采用磷酸鐵鋰電池。

優(yōu)勝劣汰，行業(yè)進一步集中

目前國內(nèi)動力電池市場呈現(xiàn)出高度集中的特點，2018年以來行業(yè)集中度進一步提升，同時行業(yè)洗牌加劇。未來動力電池產(chǎn)業(yè)大部分的產(chǎn)能將集中于少數(shù)幾家大企業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)集中化，行業(yè)優(yōu)勝劣汰，第一梯隊將做大做強，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能將面臨被淘汰的危機。