中國粉體網(wǎng)訊  自2016年起，一陣“妖鈷鋰風(fēng)”席卷了市場，成為投資者關(guān)注的焦點。從價格來看，國際鋰價格在兩年時間里升高了一倍，而鈷期貨的價格則翻了4倍有余。

那么，作為新能源車汽車電池核心原料的鈷和鋰，這股“妖風(fēng)”還能繼續(xù)刮下去嗎？

“妖鈷鋰風(fēng)”還能繼續(xù)刮嗎？

中泰證券有色謝鴻鶴團隊認為，鈷鋰價格仍有上升空間，鈷價或有創(chuàng)出歷史新高的可能。

從價格走勢上來看，鈷鋰價格之前的小幅回落是受季節(jié)影響，由于每年四月是電動車淡季，相應(yīng)的，鈷鋰需求量也會降低，隨著旺季逐漸到來，相關(guān)鈷鋰需求和價格將有所反彈。

除此之外，隨著高鎳三元正極材料2018年在3C市場的率先規(guī)�；瘧�(yīng)用，預(yù)計此技術(shù)也將在2019年應(yīng)用于動力電池領(lǐng)域，中泰證券看好氫氧化鋰需求走高，鈷鋰產(chǎn)業(yè)景氣將持續(xù)上行。

那么，四月的淡季新能源汽車銷量真的很“冷淡”嗎？

2018年5月11日，中汽協(xié)發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)銷量相關(guān)數(shù)據(jù)，4 月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.1、8.2萬輛，同比增長118%和138%。

整體數(shù)據(jù)看來，今年1-4月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為23.2和22.5萬輛，同比增142%和149%，其中今年新能源乘用車累計產(chǎn)量 23.3 萬輛，同比增長 142.4%；新能源商用車累計產(chǎn)量 2.6 萬輛，同比增長 151.1%。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，1-4月份乘用車銷量結(jié)構(gòu)中A0級和A級電動車銷量占比出現(xiàn)顯著增加，A0級及以上車型占比已由1月份的15%提升至4月份的47%。

謝鴻鶴團隊提出，新能源補貼政策過渡期結(jié)束后，A0級和A級電動車將成為市場主流，且隨著下半年商用車整體的放量及明年積分制實施的開始，新能源汽車對鈷鋰的需求將大大提高。

淡季銷量依然火爆，今年到底消耗了多少鈷和鋰？

作為新能源汽車核心的動力電池，目前市場種類主要有磷酸鐵鋰電池、三元電池和錳酸鋰電池三種。

磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池以金屬鋰為主，而鈷則是三元電池必不可少的原料。

根據(jù)節(jié)能網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年磷酸鐵鋰電池累計裝機電量2.89gwh，同比增長329%，占比35.73%；三元電池累計裝機電量為5.10gwh，同比增長257%，占比60%；錳酸鋰電池累計為0.14gwh，占比1.71%。

謝鴻鶴團隊根據(jù)網(wǎng)裝機電量，對今年1-4月新能源汽車消耗的鈷和鋰進行了測算，

為規(guī)范精確結(jié)果，他們進行了如下假設(shè)：

1. 工業(yè)情況下，LPF電池1kwh電池容量對應(yīng)碳酸鋰的用量為0.57kg；

2. 工業(yè)情況下，NCM電池1kwh 電池容量對應(yīng)碳酸鋰的用量為0.73kg；對應(yīng)金屬鈷的需求量為0.26kg；

3.工業(yè)情況下，LMO電池1kwh電池容量對應(yīng)碳酸鋰的用量為0.55kg；

4.假設(shè)2018年1-4月份裝機三元電池類型均為NCM。

根據(jù)以上假設(shè)，謝鴻鶴團隊測算得出今年1-4月在新能源汽車領(lǐng)域共消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。（粉體網(wǎng)編輯整理/默然）