中國粉體網(wǎng)訊 日前，在深圳舉行的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”上，桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉接受了電池中國網(wǎng)的獨家專訪，就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局、電池新型技術研發(fā)、市場競爭中的企業(yè)生存之道等熱點問題發(fā)表了自己的觀點。
國內(nèi)電池企業(yè)已具備PK國際對手的實力 針對我國將進一步放開國內(nèi)汽車市場，而可能對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)造成的沖擊，楊曉偉表示，全球最大的電動汽車市場在中國，大力發(fā)展電動汽車是國家戰(zhàn)略，我國將通過汽車產(chǎn)業(yè)的全部電動化來實現(xiàn)“換道超車”。而我國動力電池產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過多年的迅速發(fā)展，無論從原材料供應、技術水平、人才儲備和市場規(guī)模來看，布局都已比較成熟。
目前國內(nèi)不僅擁有許多優(yōu)秀的傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力，也涌現(xiàn)出了眾多像CATL、比亞迪這樣在全球有分量的電池企業(yè)。在新能源汽車和動力電池的整個產(chǎn)業(yè)鏈上，中國已經(jīng)具備了敞開大門的信心和實力。
楊曉偉表示，未來在全球范圍內(nèi)會有7－10家電池企業(yè)做得比較大，而國內(nèi)會有6－7家成為行業(yè)領頭羊，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模會達到20－30GWh甚至更多。屆時電池行業(yè)將會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的“分水嶺”，一種可能性是那些技術領先、智能化制造、規(guī)�；钠髽I(yè)會存活下來參與全球競爭；一種可能性就是被行業(yè)淘汰；還有部分動力電池企業(yè)可能在軌道交通、軍事用品等特定領域、特定市場找到自己的位置。
他認為，國內(nèi)企業(yè)要善于學習吸收國外先進的技術和經(jīng)驗，不能“閉門造車”，像韓國的三星、LG和日本的松下等企業(yè)，他們在電芯材料、小環(huán)境控制等電池工藝和技術方面的研發(fā)理念很先進，非常值得國內(nèi)企業(yè)借鑒。
布局以電池為核心軸的全產(chǎn)業(yè)鏈 說到產(chǎn)業(yè)鏈布局，楊曉偉表示，桑頓新能源的產(chǎn)業(yè)鏈布局是以電池為核心軸的，因為電池是從動力到儲能的有效載體。而且國家對電動汽車的政策指標不斷在調(diào)整，包括提高里程、降低成本，其實最核心的影響要素是電池。他透露，桑頓新能源規(guī)劃2018年產(chǎn)能可達8GWh，未來三年可能會達到30GWh。
在把電池做好的基礎上，桑頓新能源積極向上游正極材料、電解液等領域延伸，并加大研發(fā)力度。楊曉偉表示，2018年桑頓新能源的正極材料產(chǎn)能將達5．2萬噸，同時會擴充產(chǎn)能，目標是做到中國前兩名，全球前三。而向下游會延展到電機電控和BMS，同時還積極研究儲能的商業(yè)模式和系統(tǒng)性的產(chǎn)品開發(fā)，在電池回收和拆解材料再生方面也有積極布局。
楊曉偉表示，在整車領域，目前桑德集團旗下有環(huán)衛(wèi)車、物流車，還有低速車，能夠從內(nèi)部拉動產(chǎn)品的配套和技術的驗證。因為環(huán)衛(wèi)車具有線路固定、低速、重載的特點，所以非常適合使用電動車，在未來兩年，桑德集團計劃把環(huán)衛(wèi)車的業(yè)務做到中國最大，而且全部電動化。這樣一來，桑頓新能源在整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局就比較完整。
批產(chǎn)一代、研發(fā)一代，儲備一代 目前，桑頓新能源的電池以三元路線為主，單體能量密度達230Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達到140 Wh／kg以上，能夠達到國家對新能源汽車的補貼標準。同時，能量密度達260Wh／kg的電池產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)成功，目前已經(jīng)接到乘用車企業(yè)的配套訂單，預計2018年下半年能夠量產(chǎn)。而目前正在研發(fā)的能量密度達280－300Wh／kg的電池將在2019年完成，同時能量密度達350Wh／kg的電池也在積極的研發(fā)中。
楊曉偉表示，公司生產(chǎn)和研發(fā)的高能量密度電池，采取的是高鎳的技術路線，采用硅碳負極、功能性電解液和陶瓷隔膜。而在正級材料、電解液等方面，桑頓新能源有自己強大的科研隊伍，所以在電池研發(fā)過程中能夠?qū)崿F(xiàn)從材料到電芯的同步開發(fā)和協(xié)同試驗。同時桑頓新能源還在布局鋰硫電池、全固態(tài)電池。
電池企業(yè)一定要保持在技術和市場的前瞻性，桑頓新能源的電池技術戰(zhàn)略，采取的是批產(chǎn)一代、研發(fā)一代，儲備一代的路線。楊曉偉指出，綜合來講，并不是說鋰硫電池和全固態(tài)電池研發(fā)出來后，三元電池就沒有市場，也并不是說三元電池推廣了，磷酸鐵鋰電池就會失去市場，鉛酸電池已有百年的時間，現(xiàn)在依然有旺盛的生命力。每種類型的電池都有它在特定領域的獨特優(yōu)勢，但未來乘用車領域一定以三元電池為主。
優(yōu)勝劣汰法則下的企業(yè)生存之道 楊曉偉認為，2018年、2019年動力電池業(yè)將會加速洗牌，市場競爭會越發(fā)激烈，要想在殘酷的競爭中生存下來，動力電池企業(yè)必須要具備一些優(yōu)秀的特質(zhì)。
第一，在技術上一定要領先、可靠；第二，一定要有圍繞汽車及產(chǎn)品研發(fā)和應用的理念和服務，不能與市場脫節(jié)；第三，電池產(chǎn)品一定要平臺化和標準化，電芯、模組、pack、VDA都有標準，這樣電池的通用性就會很強；第四，要實現(xiàn)規(guī)模化的智能制造；第五，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局，形成循環(huán)經(jīng)濟模式；第六，要有完善的科學管理，實現(xiàn)人、財、物的資源最大化利用。
（粉體網(wǎng)編輯整理/土豆兒）
