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動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩危機(jī)加劇:全球巨頭爭(zhēng)搶固態(tài)電池技術(shù)


來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

[導(dǎo)讀]  在鋰電池領(lǐng)域,日本企業(yè)已被中國(guó)企業(yè)趕超,在固態(tài)電池項(xiàng)目中,日本將舉全國(guó)之力推進(jìn)研發(fā),力爭(zhēng)奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)。這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)激勵(lì)中國(guó)的企業(yè)加倍努力。

中國(guó)粉體網(wǎng)訊  6月27日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉在“中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”上表示:“目前在各種技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)中,既有傳統(tǒng)燃油車的提升路線,也有混合動(dòng)力的路線,還有氫燃料的路線。因此以鋰電池、三元電池為主的純電技術(shù)路線需要加快的創(chuàng)新,找到核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是,現(xiàn)在電池的創(chuàng)新面臨著很多不協(xié)調(diào)的問題,如材料和電池不協(xié)調(diào),電池和整車不協(xié)調(diào),整個(gè)電池制造和環(huán)保產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)!

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步,支持了電動(dòng)汽車整體性能和競(jìng)爭(zhēng)力的提高,在政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)下,新能源汽車和動(dòng)力電池市場(chǎng)取得快速發(fā)展。然而,電動(dòng)汽車發(fā)展是個(gè)系統(tǒng)工程,涉及整車正向開發(fā)、電機(jī)、電控、電池、輕量化、智能化等,最基礎(chǔ)、最重要的仍是電池技術(shù)突破,可以說電池是破解里程焦慮、降低成本、提升性能的關(guān)鍵。

對(duì)此,張永偉表示:“在目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,電池的發(fā)展最為領(lǐng)先,其他的方面還存在著很多短板。但伴隨產(chǎn)能增大,也出現(xiàn)了投資虛化的問題。所謂的投資虛化是大量的投資圍繞著一些固化的技術(shù)、一些低端的領(lǐng)域來積聚,容易制造一些沒有實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能,這些產(chǎn)能最后可能會(huì)成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙,所以產(chǎn)能大了不一定是最大的優(yōu)勢(shì),但是沒有產(chǎn)能很難跨過構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)的門檻,這是一把雙刃劍!

按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律,拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競(jìng)爭(zhēng),不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)地位最重要的仍是掌握核心技術(shù),而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù),這就需要電池企業(yè)要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代。

6月15日,日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)宣布,與豐田公司和松下等企業(yè)啟動(dòng)新一代高效率電池(固體電池)的核心技術(shù)的開發(fā)。該項(xiàng)目力爭(zhēng)在2022年度之前,確立固體電池核心技術(shù),到2030年前后,將每千瓦時(shí)電池組的成本降至鋰電池的1/3左右,將快速充電時(shí)間縮短至1/3,即10分鐘。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示:“在鋰電池領(lǐng)域,日本企業(yè)已被中國(guó)企業(yè)趕超,在固態(tài)電池項(xiàng)目中,日本將舉全國(guó)之力推進(jìn)研發(fā),力爭(zhēng)奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)。這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)激勵(lì)中國(guó)的企業(yè)加倍努力!

與此同時(shí),北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原認(rèn)為,短期或中期內(nèi)固態(tài)電池可能實(shí)現(xiàn)突破,固態(tài)電池會(huì)用鋰金屬作為負(fù)極,提高能量密度,能夠解決當(dāng)前產(chǎn)業(yè)面臨的許多問題。

需破解產(chǎn)能問題

事實(shí)上,在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)下,全球鋰動(dòng)力電池出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh,其中中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)軍動(dòng)力電池市場(chǎng),出貨量占比已經(jīng)超過60%。前十企業(yè)全部為中日韓企業(yè),占市場(chǎng)總額的80%。

面對(duì)電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展事態(tài)的變化,陳清泰表示:“全球動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,中國(guó)企業(yè)將逐步由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)展,而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力,中國(guó)將成為動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng),歐美國(guó)家的企業(yè)雖然在本輪競(jìng)爭(zhēng)中失去了位置,但是已經(jīng)在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)做布局,是潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者!

伴隨電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,產(chǎn)能利用不足等問題卻越發(fā)突出。目前我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示,去年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh,但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%,市場(chǎng)兩極分化非常明顯,高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足,低端產(chǎn)能訂貨不足,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難,呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖預(yù)測(cè),動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會(huì)延續(xù)到2020年以后。

造成以上問題與盲目投資密不可分的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)投資項(xiàng)目多達(dá)100個(gè),總投資額超過2159億元。31個(gè)典型并購事件涉及交易金額427.74億元,涉及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)及裝備,及下游回收利用環(huán)節(jié)。

數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家,降到了2017年的100家左右,1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。

但一個(gè)潛在危機(jī)卻不容忽視,即全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特征。據(jù)了解,全球鋰、鈷、鎳資源分布集中,智利、剛果、澳大利亞占比最高,中國(guó)鋰資源豐富,但鈷、鎳資源匱乏。

陳清泰分析稱,中國(guó)鋰資源雖然豐富,但稟賦不佳,利用率相對(duì)較低,而鎳、鈷資源匱乏,對(duì)外依存度較高,從長(zhǎng)期來看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。近年來,鋰、鈷等上游材料的價(jià)格迅速上漲,而車企因?yàn)橘徶醚a(bǔ)貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本,這就使得雙重的壓力壓到了電池企業(yè)的頭上,一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的現(xiàn)象。

固態(tài)電池仍有瓶頸

目前國(guó)際主流企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池,去年在中國(guó)這兩種電池裝機(jī)占比合計(jì)達(dá)到93.3%。北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇預(yù)測(cè),未來十年,動(dòng)力電仍將以三元電池為主,同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。

固態(tài)電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性高等技術(shù)優(yōu)勢(shì),成為下一代電池競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn),目前中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪,德國(guó)的奔馳、寶馬,日本的豐田,韓國(guó)的三星SDI、現(xiàn)代等多個(gè)國(guó)家的企業(yè)都在該領(lǐng)域布局。

固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率、固/固界面相容性和穩(wěn)定性等技術(shù)問題,以及生產(chǎn)制備成熟度還亟待加強(qiáng),規(guī);、自動(dòng)化的生產(chǎn)線還需要進(jìn)一步研發(fā),且需要降成本,目前處于行業(yè)積累期。

因此,張永偉分析,新一代電池在技術(shù)和成本方面具有一定的優(yōu)勢(shì),鋰硫、鋰空氣電池、鈉離子、納米電池等新電池研發(fā)層出不窮,并且在某些方面取得突破。這些研究基本處于實(shí)驗(yàn)階段,距離產(chǎn)業(yè)化較遠(yuǎn),在產(chǎn)業(yè)界也存在許多爭(zhēng)議,但不可否認(rèn)的是,這些電池有望打破當(dāng)前動(dòng)力電池的一些瓶頸。

寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東表示,固態(tài)電池實(shí)際上是有兩個(gè)層面的含義:一是在現(xiàn)有的鋰離子電池正負(fù)極的材料體系下,把隔膜和電解液換成一個(gè)固態(tài)的介質(zhì)。但這只是提高了安全性,對(duì)能量密度、成本可能不會(huì)有太大的改善。同時(shí),這種方式的挑戰(zhàn)非常大,因?yàn)楣虘B(tài)電池的導(dǎo)電率、高低溫的特性、成本等因素,可能都需要有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間去磨合,而且這不是真正的本質(zhì)的固態(tài)電池。

二是真正的固態(tài)電池應(yīng)該是采用固態(tài)的電解質(zhì),使得正負(fù)極材料體系徹底更新,把鋰離子三元的碳負(fù)極改成鋰硫或者鋰金屬。目前第一層很多企業(yè)都在嘗試,但這樣的產(chǎn)品不是電動(dòng)車行業(yè)需要的,要達(dá)到第二層至少還需要10年的時(shí)間。

縱觀整個(gè)電池產(chǎn)業(yè),動(dòng)力電池依靠技術(shù)的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了低成本,已經(jīng)具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但下一代電池是什么,確實(shí)存在著很大的競(jìng)爭(zhēng)不確定性。張永偉表示:“目前電池行業(yè)還在于創(chuàng)新和研發(fā)階段,但在這個(gè)領(lǐng)域,最大的問題不僅是企業(yè)投入不夠,基礎(chǔ)性創(chuàng)新缺乏;A(chǔ)研究的機(jī)構(gòu)往往不太關(guān)心市場(chǎng)的需求,產(chǎn)、學(xué)、研鏈條不能打通,沒有承擔(dān)起國(guó)家賦予的公共技術(shù)基礎(chǔ)研究的重任,這或許是未來該產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力的一個(gè)隱憂!


(中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/平安)

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