中國粉體網(wǎng)訊 鈷作為小眾金屬，一直以來人們對它的關(guān)注度不是很高，但是這種現(xiàn)象隨著新能源汽車的發(fā)展已然發(fā)生改變。蟄伏多年的鈷，可謂不鳴則已，一鳴驚人�，F(xiàn)在鈷除了用于新能源汽車領(lǐng)域外，還在電池材料、超級耐熱合金、工具鋼、硬質(zhì)合金、磁性材料等領(lǐng)域有重要應(yīng)用。
由于科技發(fā)展及國家政策的大力支持，新能源汽車扶搖直上，成為了汽車行業(yè)的新寵兒，與新能源汽車直接掛鉤的鋰電池原材料——鎳、鈷也是風(fēng)起云涌。鈷作為三元鋰電池的正極材料之一，是鋰電池的重要組成部分，在確保鋰離子電池的穩(wěn)定性及延長使用壽命方面，鈷發(fā)揮著重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)2017年全球鈷供應(yīng)量為108504t，全球鈷消費(fèi)量為113324t，缺口4820t。進(jìn)入2018年以來，鈷價(jià)依然上漲，除了受到新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展以外，還受到政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易等因素的制約。
分布不均勻，政策作主導(dǎo)
眾所周知，鈷資源主要以剛果（金）為主，古巴澳大利亞等國家次之。僅剛果（金）就占據(jù)全球66%。但是，剛果（金）地區(qū)政局動(dòng)蕩，中國等其他國家的鈷礦資源稀缺，供需不穩(wěn)，致使鈷的價(jià)格一直處于飆升狀態(tài)。
彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）一位分析師稱：“從目前的情況看，找到新的礦產(chǎn)資源還需要很長的時(shí)間，如果僅靠剛果（金）的鈷資源，預(yù)計(jì)到2020年很有可能出現(xiàn)鈷供需危機(jī)。
針對上面的結(jié)論，有的人可能會(huì)疑問，雖然剛果（金）的鈷儲(chǔ)量豐富，但其他地區(qū)（古巴、澳大利亞）的鈷資源也相對豐富，怎么可能會(huì)出現(xiàn)鈷供應(yīng)危機(jī)？這里引用一個(gè)例子，受新能源領(lǐng)域的影響以及鈷應(yīng)用面的擴(kuò)大，全球鈷消費(fèi)國好比沙漠，而全球鈷生產(chǎn)國僅僅是沙漠上的一小片綠洲，綠洲雖然能解決部分沙漠地區(qū)的人們?nèi)彼疇顩r，但其基數(shù)龐大，只能暫時(shí)供應(yīng)。長此以往下去，肯定也是供不應(yīng)求，無疑是杯水車薪。
其次，我們發(fā)現(xiàn)，鈷資源較多的國家和地區(qū)集中在非洲地區(qū)，這部分國家無論是從綜合國力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、武裝力量等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國家，這就導(dǎo)致其他發(fā)達(dá)國家會(huì)遏制其發(fā)展，借機(jī)打壓這些國家。
據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商松下發(fā)表聲明，由于擔(dān)心受到美國的制裁，一家加拿大供應(yīng)商已經(jīng)暫停與古巴鈷的供貨關(guān)系。其主要原因是古巴是受美國制裁的國家，而且并不確定特斯拉電動(dòng)車使用的電池中有多少鈷來自古巴，由于擔(dān)心使用古巴的鈷會(huì)受到影響，因此暫停了與該供應(yīng)商之間的合作關(guān)系。
鈷是鋰電池正極最常見的金屬材料之一。當(dāng)前電池材料占鈷總消費(fèi)量的60%左右。但是，鈷在地球的資源分布極其不均，并且開采難度大，只有2%的鈷可以直接開采，其余98%都是作為鎳和銅礦開采的副產(chǎn)品而生產(chǎn)的。
未來鈷將面臨有價(jià)無市的局面嗎？無鈷電池還要繼續(xù)研究
由于上述種種原因?qū)е乱恍┥a(chǎn)商開啟尋求一種新的材料代替鈷。早前一篇文章就聲稱，三星SDI開發(fā)出新汽車電池，能夠減少甚至不含鈷，但這僅僅只是研發(fā)者們的期望。此外，松下電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人田村健二稱，目前松下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鋰電池中大幅降低鈷的含量，未來更是期待能夠?qū)崿F(xiàn)無鈷電池，目前無鈷電池已經(jīng)在研發(fā)中。
從上面我們能夠知道，短期內(nèi)鈷還是我們亟需的鋰電材料之一。由于要考慮降低鈷含量或無鈷給鋰電池帶來的風(fēng)險(xiǎn)因素。
據(jù)羅斯基爾（Roskill）預(yù)計(jì)，到2027年，鈷需求量將達(dá)到31萬噸，其中逾24萬噸鈷將被用于車載電池、筆記本電腦電池及手機(jī)電池。由于業(yè)內(nèi)擔(dān)心出現(xiàn)鈷短缺，許多電池制造商更改了電池陰極的材料配方，將鎳/鈷/錳的配比從6:2:2改為了8:1:1。
但業(yè)內(nèi)人士表示：“盡管作了上述改動(dòng)，但許多電池制造商并未實(shí)現(xiàn)該配比在量產(chǎn)中的應(yīng)用，至于無鈷電池的上市時(shí)間，恐怕就更為久遠(yuǎn)了。”
據(jù)Benchmark Minerals透露，8:1:1的配方也只是在小型工廠進(jìn)行試產(chǎn)及測試，中國就更是如此了。目前，距實(shí)現(xiàn)新配比電池的商業(yè)化應(yīng)用還很遙遠(yuǎn)，需要再等上幾年。
