中國粉體網訊 以“新時代·破而立：前行中的產業(yè)轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會日前在京舉行。峰會以新形勢下的鋰電池產業(yè)鏈發(fā)展為話題，探討了變革中的新能源產業(yè)未來發(fā)展之路。
資料顯示，前三季度，我國新能源汽車總產量達到66.7萬輛。預計今年總產量將突破100萬輛�；诖耍瑒恿﹄姵禺a業(yè)在新能源汽車產業(yè)的帶動下保持了快速穩(wěn)定增長。
對此，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，2018年對動力電池業(yè)是比較艱難的一年，動力電池業(yè)大而不強的問題依然嚴峻。由于鋰、鈷等原材料價格高漲導致成本增加，新能源車企回款慢導致賬期延長、資金鏈緊張，多數(shù)動力電池企業(yè)在上下擠壓中利潤下降，資金壓力增大，產業(yè)發(fā)展進入艱難期。同時，我國新能源汽車領域對外開放力度進一步加大，整個產業(yè)鏈受外資品牌的沖擊已不可避免，國內企業(yè)應該提早布局。
中國工程院院士鄭綿平在當天舉辦的“動力電池新型材料的研發(fā)與應用”主題論壇上表示，動力電池的新型材料創(chuàng)新研發(fā)的資源基礎在于鋰和鈷的提取技術。近年，在國產電動車的政策紅利之下，我國鋰電動車產量占世界1/2。但從長遠看，我國目前的發(fā)展模式不可持續(xù)。只要再出現(xiàn)上世紀80年代的碳酸鋰大幅降價，我國新能源鋰電產業(yè)發(fā)展將遭遇嚴重挫折。目前，國內使用的鋰原料主要依靠進口。2017年，全球鋰鹽產量23.54萬噸，其中我國12.34萬噸，占全球產量的52%。鋰鹽加工原料對外依存度高。鋰生產成本遠高于南美。同時，國內面臨鈷、鎳資源嚴重缺乏的現(xiàn)狀。在現(xiàn)有的動力電池技術不發(fā)生顛覆性變化的前提下，2035年我國鈷資源需求量將從目前的近5萬噸增長到17萬噸。
鄭綿平認為，我國擁有豐富的鋰資源，但鋰鹽產業(yè)常處于“端著金碗討飯吃”和“等米下鍋”的處境，鋰原料價格曾居高不下。要進一步提高對鋰電產業(yè)資源發(fā)展緊迫性的認識，立足國內，將資源遠景大、環(huán)境友好的鹵水型鋰資源作為勘查評價鋰資源的主攻方向。加強提高含鋰鹵水和礦石鋰回收率技術的研究。重視鹵水型鋰資源區(qū)域性水動態(tài)監(jiān)測和防災減災策略，控制生產對環(huán)境產生的不良影響。擴大鋰及鈷和鎳等相關資源的調查研究，針對全球鈷資源短缺，需要發(fā)展水下開采技術，開發(fā)海底巨大的鈷結核資源。采取有效措施開展鋰電池的綜合回收利用。當前，全球正面臨著鋰電產業(yè)發(fā)展前所未有的機遇，應該面對挑戰(zhàn)，抓住機遇，為我國鋰電產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展未雨綢繆。
據(jù)了解，國內的提鋰技術經過至少四個“五年計劃”的漫長研究，已經取得了重要進展，但提鋰所用的滲透膜和吸附劑等關鍵技術仍需從國外引進，且鋰資源回收率仍相對較低，成本較高，有待進一步立足國內實際進行技術研究，實現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產。
（中國粉體網編輯整理/平安）
