中國粉體網訊    電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上機電一體化的個人交通工具。早期的電動自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，爬坡能力差，容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。后續(xù)一時間段里，隨著關鍵技術方面的突破和電動自行車的性能不斷提升，電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價，同時也激發(fā)了市場對于電動自行車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發(fā)生產的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開始進入，他們對電動自行車的投入也不斷加大，使得產能迅速擴展。隨著企業(yè)之間的激烈競爭大大刺激了技術的進步和新技術擴散，全行業(yè)的技術水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，在性能提高的同時，制造成本也大幅度下降，價格功率下降到原來21%。電動車專用鉛酸電池在技術上的突破已經領先國際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長興板塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊和以瑞達為代表的廣東板塊。

2013年"中國電動自行車產業(yè)創(chuàng)新高峰論壇"數據顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛。2018年1月16日，工信部修訂后的《電動自行車安全技術規(guī)范》國家標準報批稿16日起面向社會公示。2018年5月16日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布的新修訂的《電動自行車安全技術規(guī)范》。新修訂的《電動自行車安全技術規(guī)范》中，最高車速由20km/h調整為25km/h，整車質量(含電池)由40kg調整為55kg，電機功率由240W調整為400W，并對具有腳踏騎行功能進行了強制性規(guī)定。 8月25日，電動自行車工業(yè)產品生產許可證管理轉為實施強制性產品認證過渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。2019年5月1日起未申領臨時標識的"非標"電動自行車不得上路行駛。2021年11月1日起，只有懸掛號牌的合規(guī)電動自行車才可上路行駛。

據了解，目前大部分電動自行車采用的是鉛酸蓄電池，在新國標下，對電池提出了新的要求。鋰離子電池能量密度較高，在同等續(xù)航里程下，其體積更小、質量更輕。中國大街上隨處可見的電動自行車、三輪車，是一個很容易被人忽視的千億級市場。目前，中國電動自行車全社會的保有量超3億，是真正的“國民交通工具”。電動自行車龐大保有量而供應配套鋰離子電池的企業(yè)集中度低，與之相反，新能源汽車動力電池行業(yè)高度集中，前幾巨頭企業(yè)占據了超高份額，而中小鋰電企業(yè)面臨補貼退坡后的倒閉壓力。因此，在電動自行車這個龐大的市場出現新風口之際，布局電動自行車的鋰電池市場不失為轉型的好選擇。

（中國粉體網編輯整理/江岸）

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