中國粉體網(wǎng)訊 楊裕生，中國工程院院士，少將軍銜，核試驗技術(shù)、分析化學(xué)專家，中國人民解放軍防化研究院第一研究所研究員，北京化工大學(xué)教授。
人物經(jīng)歷
1949年至1952年楊裕生本科就讀于浙江大學(xué)化學(xué)系；
1952年至1957年任浙江大學(xué)化工系分析教研室講師；
1957年至1958年研究生就讀于中國科學(xué)院化學(xué)研究所；
1958年至1960年進修于蘇聯(lián)科學(xué)院地球化學(xué)與分析化學(xué)研究所；
1961年至1963年任中國科學(xué)院化學(xué)研究所助理研究員；
1987年至1990年任核試驗基地科技委主任；
1990年任防化研究院研究員；
1995年，楊裕生當(dāng)選中國工程院院士；
2007年，楊裕生受聘為北京化工大學(xué)教授。
楊裕生院士作為核科學(xué)領(lǐng)域的知名專家，1998年帶領(lǐng)團隊建起中國第一個化學(xué)電源實驗室，開始轉(zhuǎn)向“高比能量電池研究”這一新的領(lǐng)域�！半m然那時已是66歲的年紀(jì)，但我樂意當(dāng)一名小學(xué)生�！睏钤Ｉ菏空f。2007年，楊裕生院士在國內(nèi)首次開發(fā)出300Wh/kg的高能鋰硫二次電池，遠高于現(xiàn)有鋰離子電池(100Wh/kg)。“科研創(chuàng)新要虛心、要吃苦，要坐得住冷板凳。”這是楊裕生對學(xué)生的言傳身教。
楊裕生院士在電池領(lǐng)域的一些觀點盤點
堅持發(fā)展鉛酸路線
楊裕生院士認為應(yīng)該堅持發(fā)展鉛酸路線，鉛酸無論在技術(shù)、材料安全性方面，依然比鋰電更具優(yōu)勢，而不是讓老百姓在鋰電還不成熟的情況下來做廠家盲目追求所謂的風(fēng)口的小白鼠！
絕對安全的電池是沒有的
要承認，絕對安全的電池是沒有的，各種電池都可能發(fā)生燃燒、爆炸事故，電池組就像汽油箱那樣，是一種含高能物質(zhì)的部件，有危險性的本質(zhì)，要將其作為使用易燃、易爆物品和高壓器件一樣對待，與此同時，要認真研究降低電池事故概率的措施。在經(jīng)濟效益方面，楊裕生院士指出，長壽命、低成本、高能效的電池經(jīng)濟效益高。
高額補貼不利推動電動車發(fā)展
楊裕生院士認為我國電動汽車“快”字當(dāng)頭，純電動公交車“趴窩”(行駛一段時間之后不能開了)、“未老先衰”的舊賬還沒有還，現(xiàn)在要集思廣益規(guī)劃“十三五”。為此，他提出，高額補貼不利于有效推動電動車發(fā)展。建議充分利用現(xiàn)有電池技術(shù)來發(fā)展電動汽車，越過現(xiàn)有電池水平發(fā)展電動車是冒進。
全固態(tài)鋰離子電池
全固態(tài)鋰離子電池，這是針對鋰離子電池燃燒、爆炸頻發(fā)產(chǎn)生的下一代電池。固態(tài)電解質(zhì)除了自身的電導(dǎo)率之外，最要害的是其與活性物質(zhì)之間的界面電阻隨充放電而增加，這是由于活性物質(zhì)在充放電時必然的體積漲縮而脫離電解質(zhì)，也是正極材料不可避免的，包括負極材料也有這個問題。界面的穩(wěn)定性是全固態(tài)電池的一個最根本的問題，除非將來能夠做到像橡皮那樣的全固態(tài)電解質(zhì)，它是可以有很大的彈性，隨著活性物質(zhì)的變化而來變化。
廢舊電池回收問題
對于電動車退役鋰離子電池的梯次利用，楊裕生院士指出要遵循幾點原則：
1、不宜合并用于大規(guī)模儲能，以確保安全。
2、化整為零，串并聯(lián)節(jié)數(shù)宜少不宜多。
3、要拆解、分級、重組，不可圖省事。
4、為保證拆解中不損傷電池，圓柱電池成組時應(yīng)使用“全免焊接技術(shù)”。
5、梯次利用與廢電池最終處置要統(tǒng)一安排。
參考來源：
中國科技網(wǎng).楊裕生：創(chuàng)新的道路必然艱難 但我們必須保持自信
洲際電池圈.楊裕生院士：鋰電要取代鉛酸？？可能還要再“修煉”幾年！
智匯光伏.楊裕生院士：能源轉(zhuǎn)型的出路靠“光伏+儲能”
電池中國.楊裕生：電動汽車的發(fā)展路線與下一代動力電池
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