中國(guó)粉體網(wǎng)訊 近年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，動(dòng)力蓄電池配套量也快速攀升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2019年7月底，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到373萬(wàn)輛，動(dòng)力蓄電池總裝配量超過(guò)176GWh。招商證券的研究報(bào)告顯示，到2020年，中國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。未來(lái)隨著電動(dòng)汽車保有量在中國(guó)的不斷提高，電池的更新?lián)Q代及回收處理或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)下一個(gè)投資熱點(diǎn)。
2013年-2017年中國(guó)新能源汽車銷量
2017年-2019年中國(guó)新能源乘用車分車型銷量占比
推廣新能源汽車是解決燃油車尾氣污染問(wèn)題的關(guān)鍵舉措，也是世界范圍內(nèi)提倡綠色出行、減少化石能源消耗的途徑之一。為了實(shí)現(xiàn)全面普及新能源車的目標(biāo)，近些年國(guó)家和地方推出一系列政策促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，其中以電力驅(qū)動(dòng)汽車的推廣最為深入，以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，車用動(dòng)力電池的壽命為5到8年。如今伴隨著第一批投入社會(huì)的電動(dòng)汽車已經(jīng)五年有余，作為電動(dòng)汽車核心構(gòu)件的電池也隨著時(shí)間推移迎來(lái)退役。動(dòng)力電池的退役，并不是傳統(tǒng)意義上的報(bào)廢。動(dòng)力電池的“退役”的主要原因是隨著電動(dòng)汽車在日常使用，在充放電過(guò)程其性能大幅度下降，導(dǎo)致電池不能滿足車輛行駛需要。
2010年-2019年中國(guó)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量及同比增速（萬(wàn)輛）
當(dāng)前動(dòng)力鋰電池的回收再利用在我國(guó)并沒(méi)有形成規(guī)�；男袠I(yè)。大量動(dòng)力蓄電池進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)，將產(chǎn)生一系列安全、環(huán)境和資源問(wèn)題，必須進(jìn)行回收處理。只生產(chǎn)不回收，不符合可持續(xù)發(fā)展的規(guī)律。在鋰電池的正極材料中含有鋰、鎳、鈷等貴金屬，這些材料中國(guó)目前都依賴進(jìn)口。因此必須倍加珍惜，循環(huán)利用。然而國(guó)內(nèi)進(jìn)行鋰電池回收的，目前基本都是小企業(yè)甚至手工作坊，技術(shù)手段簡(jiǎn)單原始，資源有效回收率很低，更對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的傷害。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算，中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模目前已超過(guò)50億元，2020年預(yù)計(jì)將突破100億元，2023年會(huì)達(dá)到250億元的規(guī)模。
2013-2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量
近年來(lái)，工業(yè)和信息化部等部委陸續(xù)發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法以及溯源管理暫行規(guī)定，實(shí)施了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度和全生命周期溯源監(jiān)管，還于近日針對(duì)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》開(kāi)始征求意見(jiàn)。
近年鋰電池回收相關(guān)政策匯總
隨著電網(wǎng)儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車、移動(dòng)電源等領(lǐng)域的快速發(fā)展，我國(guó)市場(chǎng)對(duì)退役電池的需求量巨大，據(jù)估算，若將 2020 年退役的動(dòng)力電池充分利用，回收市場(chǎng)的收入將突破100 億元，因此我國(guó)動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)具有較好的前景。
鋰電池結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，包含外殼、隔膜、正極、負(fù)極、銅集流體、石墨、鋁集流體等。退役動(dòng)力電池的處理目前主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用指把大功率使用過(guò)的電池，經(jīng)過(guò)處理和檢驗(yàn)后供小功率使用；拆解回收則是對(duì)報(bào)廢電池通過(guò)化學(xué)方法進(jìn)行拆解等處理，對(duì)電芯中的金屬元素等進(jìn)行原料回收再利用。
目前鋰電池回收專利技術(shù)熱點(diǎn)主要分布在（1）有價(jià)金屬、材料回收技術(shù)。鋰電池回收工藝成本較高，銅、鋁、鎳和鈷等金屬材料是鋰電池回收過(guò)程中的主要回收對(duì)象 ；在鋰離子電池的各種正極材料中，三元系正極材料回收價(jià)值最高，磷酸鐵鋰、錳酸鋰類正極材料回收價(jià)值較小。因此針對(duì)高價(jià)值材料的回收技術(shù)是技術(shù)熱點(diǎn) ；（2）鋰電池回收工藝，包括針對(duì)工藝步驟的改進(jìn)技術(shù)。（3）應(yīng)對(duì)二次污染以及危險(xiǎn)性的處置技術(shù)，比如對(duì)爆炸、磁場(chǎng)、污染物等問(wèn)題的處理技術(shù)。
全球鋰電池回收技術(shù)專利審請(qǐng)趨勢(shì)
在動(dòng)力電池梯次利用方面，“中國(guó)鐵塔已成為主要渠道，梯次電池已大量應(yīng)用在通信基站備電保障上�！敝袊�(guó)鐵塔副總經(jīng)理、鐵塔能源有限公司董事長(zhǎng)劉國(guó)鋒表示。中國(guó)鐵塔是工信部等七部委《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》中的唯一試點(diǎn)企業(yè)，現(xiàn)已在全國(guó)約30萬(wàn)基站的備電領(lǐng)域使用梯次電池量約4Gwh，相當(dāng)于10萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車的退役電池量。
在報(bào)廢動(dòng)力電池拆解回收方面，目前三元電池的物理回收工藝具有較高的收益，而磷酸鐵鋰電池的拆解回收仍處于虧損狀態(tài)。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年市場(chǎng)上累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池量將達(dá)50萬(wàn)t，按三元電池占35%，磷酸鐵鋰電池占65%來(lái)算，在回收效率及成本基本不變的情況下，通過(guò)拆解回收這 2 類動(dòng)力電池，也將產(chǎn)生 4 億元的純利潤(rùn)，隨著電池正極材料價(jià)格的上漲，由于濕法回收工藝具有較大的材料回收效率，因此濕法回收工藝在三元電池回收方面呈現(xiàn)出較大盈利潛力，而對(duì)于磷酸鐵鋰電池的回收，選擇物理回收工藝更為合適。
資料來(lái)源：工信部、新華社、招商證券、前瞻研究院、高科技與產(chǎn)業(yè)化、汽車工程師、科學(xué)網(wǎng)
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/江岸）
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