中國(guó)粉體網(wǎng)訊 近日，新能源汽車行業(yè)流傳的多張微信聊天截圖將高性能電池NCM811推到了風(fēng)口浪尖，截圖內(nèi)容稱龍頭企業(yè)寧德時(shí)代已放棄NCM811高鎳三元電池技術(shù)路線。眾所周知，近年來以NCM811為代表的高鎳三元電池被多家車企采用，作為高續(xù)航車型的動(dòng)力電池主力，被業(yè)界視為動(dòng)力電池主流發(fā)展方向，因此該傳言立即引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
寧德時(shí)代澄清
消息一出，寧德時(shí)代相關(guān)人士就進(jìn)行了澄清，該相關(guān)人士表示，近期關(guān)于公司會(huì)放棄NCM811電池的傳言并不屬實(shí)。NCM811一直是寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略之一，而且高鎳三元電池的技術(shù)發(fā)展尚未觸及天花板。隨著高端品牌車企對(duì)于續(xù)航里程的要求不斷提升，公司將通過持續(xù)創(chuàng)新，不斷突破電池的能量密度，降低電池成本。此外，公司在推出無鈷電池的基礎(chǔ)上，還在研發(fā)不含鎳鈷錳的無貴金屬電池，這也從側(cè)面印證了動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代的技術(shù)實(shí)力。
該人士還表示，今年電池行業(yè)確實(shí)存在百花齊放的現(xiàn)象。磷酸鐵鋰、NCM523及NCM811均受到不同客戶的歡迎。部分原先能量密度偏低的電池通過工藝創(chuàng)新，提高了綜合性價(jià)比，一度更受市場(chǎng)青睞。不過，不同技術(shù)路線和型號(hào)的電池基本形成明確對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程區(qū)間，相應(yīng)的客戶和市場(chǎng)相對(duì)確定。
國(guó)內(nèi)多家企業(yè)布局NCM811
以高鎳NCM811為正極的動(dòng)力電池是未來動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向。國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比克動(dòng)力、力神電池、遠(yuǎn)景AESC、蜂巢能源、塔菲爾、萬向一二三、比亞迪、桑頓新能源、天勁股份都已經(jīng)布局了NCM811。這么多行業(yè)內(nèi)重要企業(yè)都選擇了NCM811電池，我們有理由相信NCM811電池是可以大規(guī)模使用的。
國(guó)外企業(yè)也在布局NCM811
早在2017年，SKI就對(duì)外宣布將在韓國(guó)工廠量產(chǎn)NCM811電池，預(yù)計(jì)到2018年第三季度能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化供應(yīng)車企，并表示其生產(chǎn)的NCM 811電池有望使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到500公里。不過，隨后SKI又宣布將推遲量產(chǎn)高鎳NCM811電池的計(jì)劃。
2019年年初，韓國(guó)現(xiàn)代正式發(fā)布了 Kona EV 純電動(dòng)SUV，將采用LG化學(xué)生產(chǎn)的NCM 811軟包電池，雙方達(dá)成協(xié)議將在年內(nèi)投入市場(chǎng)。不過，LG化學(xué)后來表示將推遲量產(chǎn)計(jì)劃，只是將小規(guī)模生產(chǎn)僅用于電動(dòng)公交車的NCM 811電池。
至于另一韓國(guó)電池巨頭三星SDI，目前只是在小型電池中使用了NCM811，而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，三星SDI則表示目前給車企供應(yīng)的電池只是NCM622，而NCM811則要到2021年以后。
NCM 811電池是什么？
NCM 811電池是指正極材料中鎳鈷錳的含量為8：1：1，這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續(xù)航里程，以及電池的使用循環(huán)壽命、安全性等，而目前對(duì)于NCM 811電池來說，除了寧德時(shí)代以外，還有一些企業(yè)在進(jìn)行研發(fā)。
推動(dòng)高鎳三元正極材料發(fā)展的兩個(gè)主要因素是：①鈷價(jià)的上漲，鈷資源稀缺，以及鈷主要產(chǎn)地剛果(金)，其基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，開采難度大、成本高，以至于2017年以來價(jià)格不斷上行。在成本壓力的背景下，動(dòng)力電池“高鎳三元材料”成為發(fā)展趨勢(shì)；②國(guó)家政策對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求進(jìn)一步提高，根據(jù)工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年新能源汽動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350Wh/kg。
為了提升動(dòng)力電池的性能，研究者們一直在嘗試更好的解決方案，但是目前固態(tài)電池和硅基負(fù)極電池商業(yè)化都還需要時(shí)間，其他方法也尚在研究當(dāng)中，NCM 811電池技術(shù)是相對(duì)成熟的技術(shù)，雖然還沒有大規(guī)模商業(yè)化，但是也不應(yīng)該盲目阻斷這條路。
參考來源：
汽車資訊評(píng).產(chǎn)業(yè)鏈加碼NCM811勢(shì)頭不減 寧德時(shí)代欲造無貴金屬電池
電池中國(guó)網(wǎng).全球NCM811電池研發(fā)進(jìn)程現(xiàn)狀一覽
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（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）
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