中國粉體網(wǎng)訊  據(jù)報道，中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品已于今年實現(xiàn)量產(chǎn)，該電池為全球首款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的鈉離子電池，目前電芯產(chǎn)能可達 30 萬只 / 月。

中科海鈉成立于 2017 年，是國內(nèi)首家、國際上為數(shù)不多的專注鈉離子電池研發(fā)和制造的高新技術企業(yè)。其核心技術來自于中科院物理所清潔能源實驗室，公司技術帶頭人為中國科學院物理研究所陳立泉院士和中科海鈉董事長、中科院物理所研究員胡勇勝。

據(jù)了解，中科海鈉在鈉離子電池正負極材料、電解液、電池制造工藝等技術上都具備完全自主研發(fā)能力，在國內(nèi)以及全球鈉離子電池底層研發(fā)及產(chǎn)品應用領域都處于領先地位。目前，產(chǎn)品核心專利已獲得中國、美國、歐盟等多個國家和地區(qū)的授權(quán)。

目前，中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品主要應用于兩大場景，一是鉛酸電池替代市場，包括 5G 基站、數(shù)據(jù)中心、電動自行車等；二是大規(guī)模儲能領域，包括光伏、風能等新能源接入儲存系統(tǒng)。

中科海鈉 CEO 唐堃向記者表示，“目前國內(nèi)電動兩輪車普遍以鉛酸電池為主，新國標對于整車重量的要求，正在加速鉛酸電池向鋰電池等儲能電池的替換，而替換鉛酸電池意味著巨大的市場機會�！�

據(jù)悉，2019 年 4 月，《電動自行車安全技術規(guī)范》，即新國標正式實施，要求電動自行車的整車質(zhì)量不高于 55kg，而市場上鉛酸電池單車重量普遍在 70kg 以上，同時，鉛酸電池以鉛作為極板原料，存在環(huán)保問題，且回收成本高、壽命短等問題，2023 年底新政過渡期滿后，將無法滿足新國標標準。

在此背景下，鋰電池的市占率顯著提升。2019 年我國電動自行車鋰電池市占率達到 13.2%，預計 2020 年市占率將達到 20%左右，但鋰離子電池價格高，且我國鋰資源目前 80%依賴于進口。

“一噸碳酸鋰要 4 萬元，而一噸碳酸鈉只需要 2 千元。鈉離子電池與鋰離子電池相比，工藝相同，但具備使用廉價元素的成本優(yōu)勢，使用壽命與鋰離子電池相當�！碧茍艺f道，海鈉的鈉離子電池能量密度可以達到 145Wh/kg。而且其超越鋰離子電池之處在于，可能夠?qū)崿F(xiàn) 6-12 分鐘的快充能力，并可在 -40到 80寬溫區(qū)工作。

唐堃介紹稱，我們的鈉離子電池體積和重量不到同等容量的鉛酸電池的三分之一，循環(huán)壽命是鉛酸電池的十倍，同時具備 5-10 分鐘充電的快充能力。在性能方面全方位的優(yōu)于鉛酸電池。

目前，中科海鈉正在加速推進市場應用落地，已搭建正負極材料中試生產(chǎn)線、兆瓦時級鈉離子電池中試生產(chǎn)線和完備的材料研發(fā)平臺，并已于 2018 年完成了全球首輛鈉離子電池低速電動車示范，2019 年完成全球首座 100kWh 鈉離子電池儲能電站示范。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）

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