中國(guó)粉體網(wǎng)訊 中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉素文在日前的“新國(guó)標(biāo)”鋰電出行生態(tài)鏈峰會(huì)上表示，“十四五”期間，電動(dòng)自行車輕量化、鋰電化將成為趨勢(shì)；上下游產(chǎn)業(yè)要開展鋰電系統(tǒng)與車輛結(jié)構(gòu)安全匹配的聯(lián)合攻關(guān)；繼續(xù)會(huì)同院校、科研單位對(duì)鋰電池安全性進(jìn)行深度研究；加強(qiáng)行業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)；通過(guò)各方努力不斷為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取更好的發(fā)展環(huán)境。
預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)，電動(dòng)自行車領(lǐng)域鋰電對(duì)鉛酸的替代進(jìn)程將進(jìn)一步加快，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)千億級(jí)以上。提前布局的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)將迎來(lái)一輪極好的發(fā)展機(jī)遇。起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)鋰電電動(dòng)自行車的滲透率為13%，而2019年該數(shù)據(jù)達(dá)到了25%。SPIR預(yù)測(cè)，2020年鋰電電動(dòng)自行車的滲透率有望達(dá)到40%，2021年將達(dá)到60%，2025年將達(dá)到100%。
加速推進(jìn)數(shù)字化
2019年新國(guó)標(biāo)實(shí)施以來(lái)，電動(dòng)兩輪車呈現(xiàn)出四新趨勢(shì)：新國(guó)標(biāo)、新動(dòng)力、新模式、新生態(tài)。伴隨城鎮(zhèn)化率提升、短途出行需求增加，電動(dòng)兩輪車仍將保持穩(wěn)健需求。劉素文說(shuō)，特別是在新國(guó)標(biāo)和疫情影響下，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫。他認(rèn)為鋰電化、輕量化趨勢(shì)勢(shì)不可擋，智能化、數(shù)字化必不可少，節(jié)能化依舊是電動(dòng)車強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，規(guī)范化是行業(yè)健康發(fā)展核心保障，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)要牢牢抓住鋰電化時(shí)代，加速推動(dòng)和推進(jìn)電動(dòng)車數(shù)字化。
伴隨電商規(guī)模、在線生活服務(wù)商家覆蓋率不斷提升，外賣、快遞用電動(dòng)自行車需求正在經(jīng)歷快速增長(zhǎng)。同時(shí)，共享電單車商業(yè)模式正在帶動(dòng)新的市場(chǎng)需求，與此相配套的兩輪車換電模式等也在快速發(fā)展。
瞄準(zhǔn)短途出行需求
愛瑪科技首席品牌官胡宇鵬介紹，我國(guó)電動(dòng)短途出行市場(chǎng)規(guī)�？傆�(jì)3700億元—4200億元，其中C端核心品類將帶來(lái)2000億元—2100億元市場(chǎng)規(guī)模，包括電動(dòng)兩輪自行車2500萬(wàn)輛，490億元；而B端及服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模1700億元—2100億元，包括共享出行300萬(wàn)輛，近100億元，換電端市場(chǎng)樂觀可達(dá)千億元，維修后市場(chǎng)700億元等。
另有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年共享電單車預(yù)計(jì)投放規(guī)模超500萬(wàn)輛，隨著三大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)加大投放力度，共享電單車在三四線城市滲透率將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2023年共享電單車投放數(shù)量或?qū)⑼黄?00萬(wàn)甚至更高。
胡宇鵬認(rèn)為，新國(guó)標(biāo)疊加共享?yè)Q電發(fā)展浪潮，兩輪車主機(jī)廠如何抓住兩輪車鋰電化的發(fā)展機(jī)遇至關(guān)重要。一方面，兩輪車主機(jī)廠要瞄準(zhǔn)個(gè)人短途出行、外賣、快遞、共享等終端應(yīng)用需要，開發(fā)多種滿足新國(guó)標(biāo)的鋰電版產(chǎn)品，快速搶占市場(chǎng)，這要求主機(jī)廠進(jìn)一步提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，要實(shí)現(xiàn)鋰電池在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域大規(guī)模替代鉛酸電池，主機(jī)廠就必須在鋰電池的安全、價(jià)格、售后服務(wù)等方面滿足用戶需求，這也對(duì)鋰電池企業(yè)提出了更高的要求。
通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降成本迫在眉睫
鋰電池市場(chǎng)紅利已經(jīng)到來(lái)盡管市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但電動(dòng)自行車全面鋰電化依然困難重重，包括電池安全問題亟待改善、電池成本居高不下、缺乏通用性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)體系不夠完善等等，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢。
具體來(lái)看，國(guó)內(nèi)不同區(qū)域鋰電化進(jìn)度差距較大：天津板塊鋰電化最迅速，無(wú)錫板塊次之，其余板塊最后。且兩輪車頭部企業(yè)鋰電化更為積極主動(dòng)，腰部與尾部企業(yè)基于開拓成本與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，基本采取“以穩(wěn)為主”的策略。
業(yè)內(nèi)一致的共識(shí)是，這其中，電池安全與技術(shù)破局又是重中之重。一方面電動(dòng)自行車安全事故頻發(fā)，鋰電池安全已成為懸掛在產(chǎn)業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，問題解決刻不容緩。另一方面，電動(dòng)自行車市場(chǎng)對(duì)成本異常敏感，倒逼鋰電池價(jià)格不斷下探，通過(guò)技術(shù)破局鋰電池降本路徑，亦是箭在弦上不得不發(fā)。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/Betty）
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