中國(guó)粉體網(wǎng)訊 1991年，索尼向世界推出了首款商用鋰離子電池，此舉將徹底改變個(gè)人電子產(chǎn)品。
近三十年來(lái)，一種新的電池技術(shù)已經(jīng)來(lái)臨，因?yàn)槿毡竟I(yè)被要求為電動(dòng)汽車(chē)以及使風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源變得可靠所需的存儲(chǔ)設(shè)備制造存儲(chǔ)設(shè)備。
除非能有效地存儲(chǔ)從太陽(yáng)和風(fēng)電場(chǎng)獲得的能量，否則它們永遠(yuǎn)不會(huì)廣泛使用。發(fā)電廠，工廠，家庭，零售店和公共設(shè)施將需要高效的蓄電池。
但是，日本電池制造商正被中國(guó)和韓國(guó)公司擠出全球市場(chǎng)。
他們甚至承受著改善本國(guó)比賽的壓力--日本實(shí)現(xiàn)零碳排放。
富士經(jīng)濟(jì)集團(tuán)的研究顯示，到2035年，全球固定蓄電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)將比2019年翻番，達(dá)到239億美元。
日本已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域中占有一席之地。但是，該子市場(chǎng)中最大的份額是由Contemporary Amperex Technology或CATL持有的，并且寧德時(shí)代發(fā)展迅速。
中國(guó)計(jì)劃到2035年逐步淘汰除混合動(dòng)力車(chē)以外的所有汽油動(dòng)力汽車(chē)的新銷(xiāo)售。因此，像寧德時(shí)代，比亞迪和其他中國(guó)電池制造商這樣的快速增長(zhǎng)的公司有望獲得更大的發(fā)展動(dòng)力。
同時(shí)，韓國(guó)公司正在迅速介入。
在這些全球力量的背后，日本寄希望于一項(xiàng)新技術(shù)-所有使用固態(tài)電極和固態(tài)而不是液態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)生電流的固態(tài)電池。該技術(shù)可以生產(chǎn)長(zhǎng)壽命的耐熱電池。它還適合于制造小而大容量的電池以及進(jìn)行高速充電。
專(zhuān)家說(shuō)，全固態(tài)電池可使汽車(chē)一次充電行駛1000公里。對(duì)于從東京到福岡或從曼谷到胡志明市的司機(jī)來(lái)說(shuō)，這就足夠了。
日本仍然是固態(tài)電池的領(lǐng)導(dǎo)者。豐田汽車(chē)正在加速與松下的聯(lián)合項(xiàng)目，以在2025年之前開(kāi)發(fā)車(chē)載固態(tài)電池。村田制作所（Murata Manufacturing）計(jì)劃于4月之前開(kāi)始批量生產(chǎn)用于手機(jī)和可穿戴設(shè)備的小型電池。
但是，也面臨巨大的障礙，盡管正在研究用于車(chē)載電池的硫化物，但硫化物暴露于空氣中時(shí)有可能產(chǎn)生氣體。
電池可能會(huì)被弄濕是另一個(gè)問(wèn)題。一位豐田工程師說(shuō)：“用于全固態(tài)電池的材料不能很好地與水配合使用�！� “很難在工廠和其他設(shè)施中保持干燥狀態(tài)。”
村田正努力進(jìn)一步擴(kuò)大電池容量，提高充放電效率。
為了與中國(guó)和韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，日本需要減輕其蓄電池的重量，并為其提供更大的充電容量。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）
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