中國粉體網訊  動力電池一直是新能源汽車發(fā)展的核心，繼比亞迪推出刀片電池之后，廣汽集團也帶來新產品——石墨烯電池。

12月15日，廣汽集團在互動平臺向投資者表示，目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進行中，預計今年底將此項技術推向實車量產測試，最終能否實現(xiàn)量產仍需等待實車驗證結果。結合5月廣汽對外宣布的消息，廣汽新能源埃安品牌將搭載相關技術成果。

官方稱，“超級快充電池” 已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準�？梢詫崿F(xiàn)8分鐘充滿80%電量，實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里，充電速度與傳統(tǒng)燃油車加油速度相當。

其實，廣汽集團自2014年就開始了對石墨烯技術的研發(fā)，目前已經初步掌握具有自主知識產權的三維結構石墨烯（3DG）材料的制備和應用技術，相關石墨烯技術已獲得專利，覆蓋石墨烯制備、超級電容器、快充電池等多個技術領域。

石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等性能，被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。

2010年，石墨烯的發(fā)現(xiàn)者蓋姆（Andre Geim）和諾奧肖洛夫（Konstantin Novoselov）獲得諾貝爾物理學獎。2020年，國家工信部制定《十三五材料領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，將石墨烯材料技術劃為重點發(fā)展領域。

石墨烯技術令人興奮，但將其帶出實驗室卻并非易事。

此前，也曾有企業(yè)表示要將石墨烯材料應用于手機產品。

2019年12月，華為法國官方Twitter賬號轉發(fā)了一條消息，稱華為P40將會采用石墨烯電池，電池體積比傳統(tǒng)電池小30%，可實現(xiàn)45分鐘快捷充電。不過，今年10月發(fā)布的華為P40并沒有搭載該項技術。

高成本一直是石墨烯電池實現(xiàn)量產應用的壁壘。此前云杉智慧總裁徐征鵬在接受媒體采訪時稱，假如動力電池將石墨烯作為負極主材料，電動車造價將非常高，假如用作添加劑，則能接受其成本。

（中國粉體網編輯整理/山川）

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