要想將動(dòng)力電池能量密度和安全提升一個(gè)量級(jí)，固態(tài)電池就是必然要攻克下的一個(gè)關(guān)鍵“山頭”。

瞄準(zhǔn)于此，以輝能科技為代表的一大批等國(guó)內(nèi)外固態(tài)電池企業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，并在產(chǎn)能規(guī)劃、裝車配套及融資等多領(lǐng)域加速布局，提前搶占固態(tài)電池市場(chǎng)高地。

近期，包括通用、現(xiàn)代、福特、寶馬等多家國(guó)際車企的主力電動(dòng)車型都因動(dòng)力電池安全問題接連出現(xiàn)召回。在此背景之下，全行業(yè)對(duì)于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化呼聲變得高漲。

12月16-18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)在深圳機(jī)場(chǎng)凱悅酒店盛大啟幕，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈近1000位企業(yè)高層云集，共話未來(lái)十年產(chǎn)業(yè)新藍(lán)圖。

在18日上午舉行的“【海目星冠名】新應(yīng)用和新電池專場(chǎng)”中，輝能科技營(yíng)銷處長(zhǎng)許容楨介紹了輝能固態(tài)電池的解決方案和最新產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。

“目前電動(dòng)汽車痛點(diǎn)皆來(lái)自傳統(tǒng)電池性能弱點(diǎn)，市場(chǎng)亟需一項(xiàng)新的電池技術(shù)來(lái)提升電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力。”許容楨介紹，其固態(tài)電池正在加速產(chǎn)業(yè)化，這將極大解決目前電動(dòng)汽車的市場(chǎng)痛點(diǎn)。

在安全性的解決上，許容楨介紹，輝能科技的固態(tài)電池從氧化物電解質(zhì)本質(zhì)安全、LCB界面阻抗與電性優(yōu)化、ASM主動(dòng)安全機(jī)制、MAB固態(tài)成組技術(shù)等多個(gè)維度的結(jié)合來(lái)解決動(dòng)力電池的安全、成本及能量密度三大痛點(diǎn)。

針對(duì)動(dòng)力電池安全，除了在通過材料體系的選擇和優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)本征安全，輝能科技還加大在主動(dòng)安全上的研發(fā)創(chuàng)新，其開發(fā)出了ASM主動(dòng)安全技術(shù)。

基于ASM主動(dòng)安全技術(shù)，即使因?yàn)E用而發(fā)生熱失控，也能自我隔斷高溫產(chǎn)熱及鈍化正負(fù)極，從而讓各式高能材料在高密集的封裝下無(wú)安全隱患。從而通過主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)完全熱失控發(fā)生。

據(jù)了解，輝能的固態(tài)電芯已經(jīng)通過所有安全測(cè)試，包括歐洲車廠針對(duì)固態(tài)電池提出的嚴(yán)苛測(cè)試項(xiàng)目。

基于充分驗(yàn)證的固態(tài)電芯技術(shù)，輝能科技在Pack環(huán)節(jié)最新提出了CIP（cell is pack）技術(shù)，該技術(shù)將于2021年正式推出。

輝能科技介紹，CIP意味著一顆電芯就是一個(gè)電池包。一是具有最高封裝密度，二是高度安全，產(chǎn)熱量少。其基于輝能的雙極電池技術(shù)，直接在電芯內(nèi)堆棧串聯(lián)，阻值最小，產(chǎn)熱量小，熱散步均勻。三是通過精簡(jiǎn)封裝串聯(lián)設(shè)計(jì)與冷卻系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)成本極大降低，產(chǎn)能效率高等特點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，基于CIP的產(chǎn)品體積成組效率高達(dá)80%，可實(shí)現(xiàn)電池包能量密度達(dá)到480wh/L，可支持電動(dòng)續(xù)航達(dá)到1159公里，同時(shí)，CIP的成本可以比傳統(tǒng)封裝成本降低35%。

在制造效率和成本控制上，基于輝能科技CIP技術(shù)，其動(dòng)力電池的生產(chǎn)可以極大精簡(jiǎn)制程，簡(jiǎn)化幅度達(dá)到45%，并大幅降低生產(chǎn)成本，固定資產(chǎn)投入23%，成本減少20%，同時(shí)單位產(chǎn)能可提升300%。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）

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