固態(tài)電池作為當今新能源領域的熱門話題，一直備受關注。長期以來，固態(tài)電池一直被視為一種突破當今電動汽車性能限制，趕超燃油汽車的方法。

蔚來NIO Day上，展示了自己使用固態(tài)電池包的ET7，這款電動轎車，不是以特斯拉為對手，而是BBA。由于使用了固態(tài)電池，續(xù)航里程可達1000公里，這不免會對市場造成不小的沖擊。

固態(tài)電池優(yōu)點雖多，但其也有缺點，最核心的就是其充放電效率很低，由于固態(tài)電解質(zhì)電導率比電解液低10倍以上，這就會導致電池無法快充，同時放電性能也差，也就意味著當車輛需要高功率電力輸出時，電池組會出現(xiàn)供電不足。同時由于內(nèi)部電導率差，充滿的電量實際轉(zhuǎn)化為可用的電量也會很少。這也是固態(tài)電池技術(shù)，遲遲難以商業(yè)化的最重要技術(shù)瓶頸。

要想解決充放電效率，就首先要尋找到高電導率的固態(tài)電解質(zhì)。好在近兩年，隨著硫化物固態(tài)電解質(zhì)的應用，這一問題逐步得以解決，固態(tài)電池也開始逐漸走向了量產(chǎn)應用階段。此次蔚來在發(fā)布會上表示從固液電解質(zhì)、負極/正極材料、制造工藝等全面創(chuàng)新，突破了原位固化，高性能硅碳負極，納米級包覆，超高鎳正極等多項核心技術(shù)，從而實現(xiàn)了超高的能量密度。

但即便如此，固態(tài)電池還存在制備工藝復雜、成本較高的問題。有人從蔚來70度電池包和100度電池包的差價推測，150度電池包的升級價格可能不會低于10萬，但也有觀點認為，即使兩年后商業(yè)化量產(chǎn)，其價格也要遠高于這個推測。

盛世之下

NIO Day后蔚來股價飆升，但是我們也應該看到潛藏的暗礁。

目前來看，ET7的一系列計劃仍處于“畫餅”階段，雖說150度電池為固態(tài)電池，但不是真正意義上的全固態(tài)電池。李斌強調(diào)蔚來采用的并非全固態(tài)，還是帶有液體，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場需求很低，例如在為了續(xù)航能力而犧牲成本，在當前有其它技術(shù)可行的情況下用戶與車企都不會買單。

其次，目前蔚來的目標很大，要做新能源汽車界的BBA，但是品牌影響力還遠遠不夠。不可否認，不管是從銷量、技術(shù)成熟度、設計上的未來感、供應鏈管理能力、盈利水平等一系列體系力來看，特斯拉依舊是新能源市場當之無愧的NO.1。如果不是蔚來的鐵粉，對于多數(shù)人來說選購一輛新能源汽車，首選目標仍是特斯拉，何況特斯拉已經(jīng)和馬斯克強大的個人魅力深入綁定，這是蔚來難以企及的文化軟實力。

不管未來如何，我們應該寄希望于蔚來，希望接下來的李斌和蔚來能乘著現(xiàn)在輿論形式一片大好的東風，繼續(xù)保持定力，能夠ALL IN打造極致的產(chǎn)品，開創(chuàng)真正的蔚來的盛世。

參考資料：

汽車天涯說車.蔚來：盛世之下的隱憂.

OFweek鋰電網(wǎng). 起底蔚來150度固態(tài)電池，全球鋰電格局要變天？

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）