中國(guó)粉體網(wǎng)訊
預(yù)測(cè)1：電芯能量密度提升、成本下降，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)繼續(xù)攀升
隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，動(dòng)力電池成本有望繼續(xù)下降。
磷酸鐵鋰電芯能量密度仍有潛力。日前國(guó)軒高科發(fā)布210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，其今年的目標(biāo)是230Wh/kg。
磷酸鐵鋰電池能量密度提高，會(huì)導(dǎo)致車(chē)企接受度提升。2020年下半年，特斯拉Model 3已經(jīng)開(kāi)始搭載磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)生明顯的示范，后期大眾、蔚來(lái)等車(chē)企也很可能推出磷酸鐵鋰車(chē)型，市場(chǎng)占有率有望進(jìn)一步提升。
從裝機(jī)量上看，2020年磷酸鐵鋰乘用車(chē)裝機(jī)量為7.08GWh，2019年這一數(shù)據(jù)僅為1.75GWh，增長(zhǎng)2倍多。
從車(chē)型上看，2020年大致有44款乘用車(chē)采用磷酸鐵鋰電池，2019年這一數(shù)據(jù)僅為27款。
不過(guò)，磷酸鐵鋰電池存在冬季續(xù)航短板問(wèn)題較為嚴(yán)重，或許會(huì)一定程度上減緩磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的高速增長(zhǎng)，但是車(chē)型增加的趨勢(shì)應(yīng)該會(huì)持續(xù)。
預(yù)測(cè)2：頭部電池企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)能釋放加速
短期來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)去年下半年回溫以來(lái)，整體行業(yè)向好趨勢(shì)明顯，頭部電池企業(yè)基本是滿(mǎn)產(chǎn)排產(chǎn)。目前所有車(chē)企的新能源汽車(chē)都在加速上量，2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈穩(wěn)態(tài)高速增長(zhǎng)。
中長(zhǎng)期來(lái)看，全球主要車(chē)企都對(duì)新能源汽車(chē)做出了5-10年的規(guī)劃，動(dòng)力電池需求量將面臨井噴。寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電、孚能科技、蜂巢能源等企業(yè)都在進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)需求壓力。
2020年部分電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)情況
資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
預(yù)測(cè)3：摻硅補(bǔ)鋰、固態(tài)電池概念產(chǎn)品增多
目前看硅基負(fù)極用主要用于圓柱數(shù)碼、少量用于軟包數(shù)碼以及圓柱動(dòng)力電池。車(chē)用方面，松下向特斯拉供應(yīng)的鋰電池采用的是硅基負(fù)極。
隨著鋰離子電池能量密度的提升，負(fù)極材料克容量也需要相應(yīng)增長(zhǎng)，國(guó)軒高科210Wh/kg磷酸鐵鋰電池就是采用的新型磷酸鐵鋰正極材料和硅負(fù)極材料，并進(jìn)行了預(yù)鋰化。
天目先導(dǎo)的納米硅負(fù)極也被央視新聞報(bào)道，硅負(fù)極材料的應(yīng)用進(jìn)程在加快。
1月13日，智己電動(dòng)汽車(chē)也采用了摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，單體能量密度可以做到300wh/kg。
此外，搭載固態(tài)電池車(chē)型規(guī)劃會(huì)越來(lái)越多，哪吒、蔚來(lái)都已規(guī)劃固態(tài)電池車(chē)型，雖然目前規(guī)劃的車(chē)型大概率是半固態(tài)電池，但理論上，安全性會(huì)有較明顯的提升。
預(yù)測(cè)4：二線(xiàn)電池企業(yè)迎來(lái)機(jī)遇
大眾與國(guó)軒合作、孚能與戴姆勒合作、蜂巢與PSA合作、萬(wàn)向一二三與大眾合作、億緯鋰能獲得華晨寶馬定點(diǎn)等等，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)與國(guó)際車(chē)企的合作開(kāi)始進(jìn)入落地階段。
根據(jù)協(xié)議，孚能2021年開(kāi)始給戴姆勒供貨，供貨規(guī)模7年合計(jì)140GWh。
此外，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)也開(kāi)始大舉向海外市場(chǎng)拓展，不少企業(yè)建造海外生產(chǎn)基地，不過(guò)因?yàn)橐咔椋Ｍ馔卣够蛟S有所減慢。
預(yù)測(cè)5：上游材料供應(yīng)短缺問(wèn)題凸顯
自進(jìn)入2021年1月以來(lái)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲勢(shì)不斷，目前報(bào)價(jià)普遍集中在6.2萬(wàn)-6.7萬(wàn)元/噸。意社最新消息顯示，國(guó)內(nèi)某貿(mào)易商在1月19日對(duì)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)出了8萬(wàn)元/噸的高價(jià)，比1月14號(hào)的6.3萬(wàn)元/噸報(bào)價(jià)暴漲1.7萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)21.2%，1月份同比上月漲幅超40%。
六氟磷酸鋰實(shí)際產(chǎn)能和新增產(chǎn)能并不多，以及全球市場(chǎng)供需關(guān)系緊張，元旦后六氟磷酸鋰已突破10萬(wàn)大關(guān)。
銅箔龍頭企業(yè)6um產(chǎn)能供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)價(jià)格今年將繼續(xù)維持高位。
預(yù)測(cè)6：換電體系發(fā)展，推動(dòng)電池資產(chǎn)管理公司出現(xiàn)
去年8月，蔚來(lái)汽車(chē)正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service）,即可提供車(chē)電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的服務(wù)。并寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司正式成立。
哪吒汽車(chē)正在謀劃與包括寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠合作，推出車(chē)電分離模式，項(xiàng)目暫定為“電池銀行”。在車(chē)電分離模式下，哪吒車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，可以不用購(gòu)買(mǎi)電池，只需支付單車(chē)不包含電池的費(fèi)用，采用租賃“電池銀行”電池的方式，使用車(chē)輛。
換電運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源也在探索BaaS（電池即服務(wù)）模式與電池梯次利用應(yīng)用價(jià)值。
隨著換電車(chē)型的增長(zhǎng)，未來(lái)電池銀行將成為新的風(fēng)口。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/黑金）
注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知?jiǎng)h除！
