中國粉體網(wǎng)訊 在新能源汽車賽道，固態(tài)電池的商業(yè)化似乎已近在咫尺。
“基于原位固態(tài)化的高能量密度電池，將在明年年底實現(xiàn)2GWh的量產(chǎn)�！敝袊茖W(xué)院物理研究所研究員李泓，近期透露了衛(wèi)藍新能源的開發(fā)目標，“這款電池的單體能量密度可以達到350Wh/kg，支持1000公里的續(xù)航。”
盡管李泓所說的即將批量裝車的“原位固態(tài)電池”仍是一款半固態(tài)電池，但其高安全性和高能量密度的屬性，依然讓業(yè)界對半固體電池這一介于液體鋰電和固態(tài)電池的過渡產(chǎn)品充滿了期待。
“不僅是衛(wèi)藍，還有幾家企業(yè)也都會在明年實現(xiàn)GWh級（半固態(tài)電池）的量產(chǎn)。”在行業(yè)人士看來，雖然明年或?qū)⒊蔀榘牍虘B(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化的“元年”，但真正意義上的固態(tài)電池才是行業(yè)共同努力的方向，“如果中期時間內(nèi)(10年左右)車用全固態(tài)電池技術(shù)將迎來突破性進展和快速發(fā)展期，那么其將成為電動汽車取代燃油汽車的制勝利器。”
搶位賽愈演愈烈
作為下一代動力電池解決方案之一，固態(tài)電池一直被寄予厚望。無論是電池企業(yè)、傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都在此領(lǐng)域進行了前瞻布局。
據(jù)外媒報道，即將上市的全新寶馬Executive saloon級別（C級/大中型）轎車將基于寶馬Neue Klasse電動汽車平臺打造，該車將使用與現(xiàn)有電動汽車類似的電池技術(shù)。5月，福特與寶馬就曾表示,雙方正聯(lián)合風(fēng)投Volta Energy Technologies共同主導(dǎo)對固態(tài)電池新創(chuàng)公司Solid Power進行一輪1.3億美元投資。按照計劃，寶馬和福特將在2022年向其采購全固態(tài)電池，并在試驗車上進行測試。
“成本下降意味著固態(tài)電池將實現(xiàn)實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，這無疑將是電動汽車發(fā)展的重要里程碑�！盉loomberg數(shù)據(jù)預(yù)計，2028-2035年，采用固態(tài)電池的電動車將增長37倍，而固態(tài)電池的成本將下降至40美元/KWh，甚至低于液態(tài)電池�！耙虼�，各個車企開始聞風(fēng)而動，都想在固態(tài)電池領(lǐng)域搶占先機，早日實現(xiàn)量產(chǎn)。”
沒有一家車企是可以抵擋較低成本、較高安全性，且1000km+純電續(xù)航里程的“誘惑”。7月，早在2018年就已投資了Solid Power的現(xiàn)代汽車，向美國全固態(tài)電池開發(fā)商Solid Energy System(SES)投資1億美元，以確保下一代電池技術(shù)，而SES的投資者之一則是通用汽車，這意味著韓國和美國的兩大汽車制造商通過投資同一家公司，聯(lián)手開發(fā)下一代電池；大眾汽車更是在去年就再次加碼2億美元投資Quantum Scape；雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟則早已投資了Ionic Material。
不僅僅是跨國車企，在國內(nèi)，北汽、上汽、廣汽先后參與了清陶能源多輪融資；一汽則參與了輝能科技的D輪融資。
根據(jù)主要車企的規(guī)劃，搭載固態(tài)電池的產(chǎn)品預(yù)計最早于2022年以后量產(chǎn)。2020年8月，豐田獲得了全固態(tài)電池車輛的牌照并進行了試駕，并計劃2022年推出搭載該固態(tài)電池的原型車。今年1月，蔚來則發(fā)布了一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh半固態(tài)電池包，并定于2022年四季度進行對外交付。此前，天際、愛馳及蔚來就相繼與輝能科技達成合作，天際汽車還在2019年初推出了首款搭載固態(tài)電池的ME7樣車。
商業(yè)化尚待時日
“固態(tài)電池和全固態(tài)電池，雖然只有一字之差，卻很值得尋味�！标兾鲊H信托證券投資經(jīng)理張世超表示，固態(tài)電池用的不一定全都是固態(tài)電解質(zhì)，有可能是固態(tài)和液態(tài)混合的，不同廠商的混合比例不同�！澳壳笆忻嫔铣Ｕf的固態(tài)電池多數(shù)是在現(xiàn)有鋰電池技術(shù)基礎(chǔ)上改進而來，嚴格意義上說應(yīng)該是‘準固態(tài)電池’�！�
上海勁邦股權(quán)投資管理有限公司合伙人王榮進告訴記者，對于新能源汽車來說，固態(tài)電池目前還沒有到“封神”的地步�！艾F(xiàn)在每年僅有1.3GWh的產(chǎn)量，最多裝2萬輛車，只能起到驗證作用。未來，哪種技術(shù)能實現(xiàn)的效果最佳，尚未有定數(shù)�！�
“預(yù)計（全固態(tài)電池）大規(guī)模商用至少要到10年之后�！毙袠I(yè)資深人士楊昭認為，目前，固態(tài)電池在技術(shù)上的突破并不是很大，距離全固態(tài)電池也還有一定的差距�！肮虘B(tài)電池的應(yīng)用是先從消費類電子產(chǎn)品市場開始推廣，有小到大逐層發(fā)展，最后到電動汽車等動力大電池市場�！�
實際上，業(yè)界大都將全固態(tài)電池的裝車時間節(jié)點設(shè)定為2025年及之后�，F(xiàn)代和寶馬計劃在2030年前為量產(chǎn)車配裝固態(tài)電池；在與豐田基本一致的大眾看來，作為未來車輛動力電池的終極形態(tài)，2025年之后固態(tài)電池可以投入應(yīng)用；而本田則并希望在2025-2030年將固態(tài)電池配裝在量產(chǎn)車上。
“（固態(tài)電池）對現(xiàn)有動力及儲能電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線影響有限�！睂幍聲r代內(nèi)部人士對記者分析，固態(tài)電池、氫燃料電池具有一定的技術(shù)特點和優(yōu)勢，但仍有尚未解決的技術(shù)難題和產(chǎn)業(yè)化障礙，受到成本經(jīng)濟性、性能指標、產(chǎn)業(yè)鏈配套等制約，從技術(shù)難題解決、客戶認證通過到產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)尚需較長的時間，離實現(xiàn)成熟的商業(yè)化應(yīng)用還有一定距離�！按蟾乓�2030年才能大規(guī)模量產(chǎn)完全固態(tài)電池�！�
欣旺達副總裁梁銳表達了與寧德時代類似的看法。梁銳表示，業(yè)界目前的共識是，應(yīng)從當(dāng)下液態(tài)鋰離子電池到半固態(tài)電池再到全固態(tài)這一逐步過渡的過程，將現(xiàn)有的技術(shù)和設(shè)備都能夠利用起來。“預(yù)計全固態(tài)電池應(yīng)該可以在2030年之前實現(xiàn)商用化，也可能是在2025年至2030年之間，這樣的時間點更為現(xiàn)實�！绷轰J認為。
據(jù)中銀國際測算，全球固態(tài)鋰電池的需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，2030年全球固態(tài)電池市場空間有望達到1500億元以上。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）
注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知刪除
