中國(guó)粉體網(wǎng)訊 動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)核心的零部件，正在成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中被爭(zhēng)奪的高地，不僅上升為國(guó)家戰(zhàn)略，其先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。目前，全球的動(dòng)力電池供應(yīng)商集中在中日韓三個(gè)國(guó)家。
電動(dòng)市場(chǎng)爭(zhēng)霸賽
在雙碳目標(biāo)的助推下，中國(guó)的新能源汽車(chē)交出了產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的成績(jī)單。自2015年至今，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一。乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月中國(guó)新能源汽車(chē)占全球份額51%，其中10月份高達(dá)61%。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅能推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)向自動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，而且勢(shì)必能帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
能源市場(chǎng)研究公司“SNE研究”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度電動(dòng)汽車(chē)電池用量(47.8GWh)同比增加127%，中國(guó)的寧德時(shí)代(CATL)表現(xiàn)突出，第一季度共向全球汽車(chē)制造商供應(yīng)15.1GWh電池，市場(chǎng)份額占31.5%，比去年同期(17%)增加一倍以上。
此外，中國(guó)的比亞迪(BYD)、中航鋰電(CALB)、遠(yuǎn)景能源(AESC)、國(guó)軒高科等電池制造商的供貨量也都大幅增長(zhǎng)一倍以上，這五家中國(guó)企業(yè)在全球電池市場(chǎng)的總份額高達(dá)44%。SNE研究公司表示，“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)急速膨脹，大部分中國(guó)電池制造商都增長(zhǎng)了一倍或兩倍以上”。
韓國(guó)三大電池制造商LG新能源、三星SDI、SK Innovation第一季度的電池供貨量也有所上升。LG新能源向特斯拉Model Y、大眾ID 3和福特Mustang Mach-E等車(chē)型供應(yīng)電池，供貨量共計(jì)9.8GWh，比去年第一季度(5.2GWh)增加89%；三星SDI向奧迪E-Tron和菲亞特500供應(yīng)電池；SK Innovation向起亞Niro和歐產(chǎn)現(xiàn)代Kona EV等車(chē)型供應(yīng)電池。
但是，韓國(guó)三大電池供應(yīng)商第一季度在全球市場(chǎng)的份額共計(jì)30.9%，比去年同期(37.8%)下降6.9個(gè)百分點(diǎn)，三星SDI和SK Innovation在份額排行榜上的名次也被比亞迪超越，分別下滑到第五、第六名。瑞靖大學(xué)汽車(chē)系教授樸哲萬(wàn)表示，“韓國(guó)雖然也做得不錯(cuò)，但中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)做得更好，兩者之間已經(jīng)開(kāi)始拉開(kāi)差距”。
在中國(guó)企業(yè)的攻勢(shì)下，松下、PEVE等日本電池制造商在全球市場(chǎng)的份額(18%)也比去年第一季度(28.4%)大幅下滑。韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》因此報(bào)道稱(chēng)，全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情境是：“行走的日本、跑步的韓國(guó)與飛翔的中國(guó)”。
搶占關(guān)鍵技術(shù)制高點(diǎn)
日韓動(dòng)力電池企業(yè)擁有技術(shù)比較優(yōu)勢(shì)，倒逼中國(guó)頭部企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)與渠道方面推進(jìn)創(chuàng)新力度。固態(tài)電池技術(shù)的出現(xiàn)，為中國(guó)重新掌握電池技術(shù)主動(dòng)權(quán)帶來(lái)機(jī)遇。2020年11月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》，明確“加快全固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，并將固態(tài)電池列為“新能源汽車(chē)核心技術(shù)攻關(guān)工程”。
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)于2018年宣布，該國(guó)部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來(lái)5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)全固態(tài)鋰電池，力爭(zhēng)早日應(yīng)用于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資100億日元（約合5.8億元人民幣），豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車(chē)、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。
韓國(guó)政府計(jì)劃于2030年之前投入350億美元用于LG新能源、三星SDI和SK Innovation的研發(fā)和生產(chǎn)。該投資旨在實(shí)現(xiàn)三個(gè)主要目標(biāo)：確保頂尖的電池技術(shù)，建立強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)以及創(chuàng)造新的市場(chǎng)。根據(jù)“K－電池戰(zhàn)略”，鋰硫電池將于2025年之前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，固態(tài)電池將于2027年之前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，鋰金屬電池將于2028年之前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
研發(fā)固態(tài)電池的國(guó)內(nèi)外創(chuàng)業(yè)公司快速發(fā)力，集中固態(tài)電池技術(shù)單點(diǎn)突破。除了要解決基礎(chǔ)科學(xué)難題，固態(tài)電池在技術(shù)上還存在諸多需要攻關(guān)的難點(diǎn)，其量產(chǎn)面臨著生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品一致性保障，規(guī)�；杀究煽匾约肮⿷�(yīng)鏈配套成熟等問(wèn)題。組織產(chǎn)業(yè)鏈各路精英聯(lián)合協(xié)同攻關(guān)，搶占關(guān)鍵技術(shù)制高點(diǎn)在目前顯得尤為迫切。
參考來(lái)源
人民網(wǎng)：中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量領(lǐng)跑全球
韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》：全球汽車(chē)電池市場(chǎng)展望
新能源汽車(chē)報(bào)：動(dòng)力電池“爭(zhēng)霸戰(zhàn)”，中日韓誰(shuí)贏？
澎湃新聞：中國(guó)面對(duì)全球動(dòng)力電池“荒”的解決方案
粉體大數(shù)據(jù)研究：中國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告（2021~2022）
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
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