中國(guó)粉體網(wǎng)訊  “現(xiàn)在的全固態(tài)電池，如果從國(guó)家角度來(lái)講，肯定是日本最重視，做的最好、規(guī)模最大。日本有很大的國(guó)家計(jì)劃，分工也很細(xì)，我們現(xiàn)在研發(fā)全固態(tài)電池還屬于各自為政階段，沒(méi)有一個(gè)完整的國(guó)家計(jì)劃來(lái)推動(dòng)，所以相比之下，它們應(yīng)該要超前我們5年�！�2021年12月2日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。

固態(tài)電池（來(lái)源：Solid Power）

固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜。與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池更安全、能量密度更高、循環(huán)性能更強(qiáng)。此外，固態(tài)電池技術(shù)被認(rèn)為將大幅縮減電動(dòng)汽車的成本，有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，量產(chǎn)固態(tài)電池的成本僅為目前鋰離子電池的40%。電池是電動(dòng)車最大的成本所在，固態(tài)電池已成為國(guó)際上公認(rèn)的下一代電動(dòng)車動(dòng)力電池的技術(shù)方向。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，中國(guó)在三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術(shù)上，確實(shí)已經(jīng)走在世界前列。這也導(dǎo)致日本、美國(guó)等企業(yè)選擇跳過(guò)這一階段，直接投入到大力研發(fā)全固態(tài)電池的路線上，從而實(shí)現(xiàn)在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域“換道超車”。

固態(tài)電池布局企業(yè)（來(lái)源：Yole Développement）

”歐美日韓都在加大固態(tài)動(dòng)力電池的布局，均已制定了國(guó)家戰(zhàn)略，加大政府和民間的投入，并且組建跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，意在新一代動(dòng)力電池領(lǐng)域搶占制高點(diǎn)�！敝袊�(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示。

1 三元鋰/磷酸鐵鋰電池，中國(guó)企業(yè)領(lǐng)先

時(shí)間撥回2015年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額主要被日本松下和韓國(guó)SK公司等日韓企業(yè)所占據(jù)，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)、成本與日韓企業(yè)相比均不占優(yōu)勢(shì)。

1.1 中國(guó)企業(yè)“白名單”時(shí)代

2015年3月24日，工業(yè)和信息化部制定并發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》）。《規(guī)范條件》中，工信部從生產(chǎn)規(guī)范、產(chǎn)能、技術(shù)要求等多方面對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)作出規(guī)定，企業(yè)按自愿原則進(jìn)行申請(qǐng)，而符合相關(guān)要求的電池企業(yè)則可以進(jìn)入《規(guī)范條件》企業(yè)目錄。

由于只有使用符合《規(guī)范條件》目錄企業(yè)所生產(chǎn)動(dòng)力電池的新能源汽車，才能登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》獲得新能源補(bǔ)貼，《規(guī)范條件》企業(yè)目錄也被業(yè)內(nèi)稱為動(dòng)力電池行業(yè)“白名單”。

自《規(guī)范條件》發(fā)布起，工信部在2015年10月11日到2016年6月17日期間共發(fā)布四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)目錄，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入白名單時(shí)代，已在中國(guó)建廠的日韓電池企業(yè)均被排除在白名單之外。作為第一批即入圍《規(guī)范條件》企業(yè)目錄的企業(yè)，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的“獨(dú)角獸”--寧德時(shí)代也是在這個(gè)時(shí)候崛起的。

《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第一批（來(lái)源：工信部）

自《規(guī)范條件》企業(yè)目錄第四批發(fā)布后，再未發(fā)布過(guò)新批次企業(yè)目錄，動(dòng)力電池行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)入工作也開(kāi)始由中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟承接。

2018年5月22日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）公示》，三星環(huán)新（西安）動(dòng)力電池有限公司、南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司（LG化學(xué)）、北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司（SK）3家韓系電池企業(yè)入選，這也是日韓電池企業(yè)首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)“白名單”。

2019年6月21日，工業(yè)和信息化部發(fā)布公告稱，即日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄也同時(shí)廢止，動(dòng)力電池白名單時(shí)代結(jié)束。但回到中國(guó)的日韓企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)被反超，不再具有優(yōu)勢(shì)。

1.2 中國(guó)固態(tài)電池企業(yè)各自為政

在國(guó)內(nèi)，多家電池及相關(guān)企業(yè)也在攻關(guān)固態(tài)電池。

“從企業(yè)層面看，國(guó)內(nèi)主要有三種選擇�！鄙虾４髮W(xué)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員羅向群在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一種是走半固態(tài)電池路線者，如浙江鋒鋰、衛(wèi)藍(lán)新能源等；另一種是選擇全固態(tài)電池路線，如比亞迪已公布了固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)品計(jì)劃，天際汽車與輝能科技簽約固態(tài)電池供應(yīng)合同等；三是選擇“兩條腿走路”，兼而有之者，如國(guó)軒高科、蜂巢能源等。

我國(guó)目前固態(tài)動(dòng)力電池研究并不落后，只是，當(dāng)前企業(yè)基本都在各自為政。國(guó)內(nèi)固態(tài)電池研究比較分散，沒(méi)有組建“國(guó)家隊(duì)”，也尚無(wú)頭部電池企業(yè)的強(qiáng)力技術(shù)突破。而在出現(xiàn)半固態(tài)電池之后，又有多家電池企業(yè)涌向半固態(tài)電池，趨眼前之利現(xiàn)象明顯，這些對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，以及面對(duì)未來(lái)激烈的固態(tài)電池全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)令人堪憂。將來(lái)需要加強(qiáng)政府支持和指導(dǎo)、產(chǎn)學(xué)研合作、上下游合作和市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

2 固態(tài)電池，日本企業(yè)彎道超車

或許在白名單時(shí)代，日本企業(yè)便已經(jīng)開(kāi)始扭轉(zhuǎn)航向，大力投入固態(tài)電池的研發(fā)。如今，日本企業(yè)在政府的引導(dǎo)下，以大企業(yè)為主導(dǎo)，憑借本就領(lǐng)先的材料技術(shù)，正在快速推進(jìn)全固態(tài)電池的商業(yè)化落地。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，2030年，中國(guó)固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用規(guī)模將達(dá)到1%左右。而日本曾對(duì)外表示，2025年日本便可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

2.1 日本產(chǎn)官學(xué)合作體制

在日本的產(chǎn)官學(xué)合作體制中，政府處于主導(dǎo)地位，依據(jù)相關(guān)法規(guī)，政府和民間成立一些科技中介機(jī)構(gòu)，在科研成果和企業(yè)間牽線搭橋。獨(dú)立行政法人科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)和獨(dú)立行政法人新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，是分別隸屬于文部科學(xué)省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的科技中介機(jī)構(gòu)，它們通過(guò)公開(kāi)募集的方式，委托企業(yè)完成各項(xiàng)新技術(shù)開(kāi)發(fā)，并提供所需的研發(fā)費(fèi)用，研發(fā)成果歸國(guó)家所有，參與的企業(yè)享有優(yōu)先使用權(quán)。

2018年4月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省與日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）宣布啟動(dòng)新一代高效電池“全固體電池”核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資100億日元，23家汽車、電池和材料企業(yè)，15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

自2018年5月起，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將向“鋰電池材料評(píng)價(jià)研究中心（LIBTEC）”出資16億日元，聯(lián)合汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池，而LIBTEC的理事長(zhǎng)正是因研發(fā)鋰離子電池而獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的吉野彰。

2020年12月4日晚間，日本首相菅義偉在首相官邸舉行的記者會(huì)表示，為了實(shí)現(xiàn)2050年達(dá)到碳中和目標(biāo)，計(jì)劃設(shè)立規(guī)模2兆日?qǐng)A的基金，用來(lái)對(duì)從事電池、氫能等減碳相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)提供援助。菅義偉指出，將設(shè)立前所未見(jiàn)的2兆日?qǐng)A基金，對(duì)今后10年持續(xù)對(duì)挑戰(zhàn)革新技術(shù)的企業(yè)提供援助。

2.2 日本企業(yè)材料優(yōu)勢(shì)

在日本的產(chǎn)業(yè)中，材料企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)?yè)碛兄鴱?qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力， 這一切都是產(chǎn)業(yè)界、政府和學(xué)術(shù)界合作的科技發(fā)展體制推動(dòng)的結(jié)果。

日本企業(yè)能夠在固態(tài)電池領(lǐng)域彎道超車的優(yōu)勢(shì)就在于上游有很多專注于某一個(gè)領(lǐng)域的材料企業(yè)，它們會(huì)研究開(kāi)發(fā)生產(chǎn)各種各樣的材料，分工很細(xì)，而且規(guī)模龐大，覆蓋全球市場(chǎng)。此外在日本，材料生產(chǎn)廠商和用戶廠商的關(guān)系非常密切，為了縮短開(kāi)發(fā)周期，為了企業(yè)的生存，許多新材料生產(chǎn)廠商和用戶廠商以對(duì)等形式進(jìn)行共同開(kāi)發(fā)，共同生產(chǎn)。日本認(rèn)為這是尖端技術(shù)時(shí)代的一個(gè)有效的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。

在上述NEDO啟動(dòng)的固態(tài)電池項(xiàng)目中，從項(xiàng)目參與企業(yè)名單來(lái)看：有4家汽車廠商、5家電池廠商、14家材料廠商。也就是說(shuō)，材料廠商才是真正的主力。

3 “吃著碗里看著鍋里”

依靠政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)所爭(zhēng)取來(lái)的窗口期，中國(guó)戰(zhàn)勝日韓，成為全球動(dòng)力電池出貨量最大的國(guó)家�！蔼�(dú)角獸”寧德時(shí)代迅速崛起，也將日本松下電器拉下了銷量冠軍的寶座。但是，日本企業(yè)正悄然反擊，重點(diǎn)布局下一代動(dòng)力電池，力爭(zhēng)奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)固態(tài)電池的技術(shù)布局不能被落下。

中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量雖多，但兩級(jí)分化十分嚴(yán)重，而且存在較大投資泡沫、圈錢(qián)、圈概念等亂象，真正一心撲在前沿技術(shù)的企業(yè)相對(duì)較少。如果只停留在產(chǎn)能比拼上，在不久的將來(lái)，很有可能被日本、韓國(guó)以及后來(lái)者歐美等國(guó)所超越。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)應(yīng)以全球視野、長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，高度重視全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與儲(chǔ)備。從作為技術(shù)風(fēng)向標(biāo)的專利來(lái)看，近10年來(lái)全球范圍內(nèi)固態(tài)電池專利年度“百?gòu)?qiáng)”中，前15名沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)中國(guó)企業(yè)，而豐田多年來(lái)始終名列前茅。由此，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該警醒，為更長(zhǎng)久的市場(chǎng)份額考慮，也應(yīng)該以更大的力度去投入全固態(tài)電池的研發(fā)，而且如果能像國(guó)外一樣組建聯(lián)盟，則更能體現(xiàn)行業(yè)的集聚優(yōu)勢(shì)。

參考來(lái)源：

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)、工信部、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、鉅大LARGE、日經(jīng)中文網(wǎng)、新浪財(cái)經(jīng)、新材料在線、Yole Développement、中國(guó)汽車報(bào)、OFweek鋰電網(wǎng)

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）

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